汽车市场遭遇寒冬，是2018年谁也没有想到的惨烈情况，各大主机厂额定任务鲜有完成，对于新一年的期望也变得不甚乐观。2019年的开局，没有以往的开门红，平常的销售数字，一如各大经销商们波澜看不见惊喜的眼睛，睁开，闭上，也不过如此。也有业内人士认为，中国如此泱泱大国，汽车和房地产都属于国家的支柱产业，经历了一年汽车行业的洗牌后，也该到了政府出手的时候。年初央视曾报道过，今年国家将制定出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施，同时我国还将实施第二批外商投资重大项目，其中包括新能源汽车、新能源电池等等。

不知不觉间，2019年已经过半，似乎没有看到救市的重要举措，但就在刚刚过去的6月2日，经深圳市政府批准，深圳市交通运输局决定调整深圳市2019年至2020年小汽车调控增量指标配置额度。2019年6月起，在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上，2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个（个人指标占88%，企业指标占12%）。这是不是代表，政府已经出手了？

深圳、广州双双出手

深圳市交通运输局关于调整我市小汽车调控增量指标配置额度的通告中，明确在原有的8万个基础上再以年度12个月的期限，增加4万个，2019年的配置时间以6月到12月为期限平均分配，2020年的分配额度则是满年12个月，同时，这些新增的小汽车指标在办理注册登记时，必须符合国六标准。

无独有偶，广州市交通运输局也发布了关于增加中小客车增量指标配置额度的通告，2019年6月至2020年12月，增加10万个中小客车增量指标额度，增加的额度原则上按1:1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标，由指标管理机构按月组织实施。每月增加的额度，指标管理机构可以根据指标配置实施情况适当调整。每月指标配置计划于当月9日前向社会公布，单位指标和个人指标分别占比10%和90%。

政府出手正是当时

对于广州和深圳双双出台的政策，在一定程度上增加了消费者对于小汽车的需求，毕竟作为中国一线城市早已经实施限号和车牌摇号政策，很多人苦于买不到车是因为摇不到号，虽然现在的配比也不能成为全部摇号使用，但至少在很大程度上增加了市民对于车辆的拥有可能性。

汽车作为日常必需品和消耗品，在长达数十年的发展中，一定会经历瓶颈期，毕竟现在的主机厂繁多，新造车势力又紧随其后，从增量市场转为存量市场只是时间的问题。对此，政府的态度也绝不是听之任之，从年初国家对于车市的宏观调控，到此次深圳和广州的“双箭齐发”，都在一定程度上缓解了销量下滑的状态。

而且，应该说这只是个开始，毕竟从最先进的城市开始试点，之后会持续向其他城市推进。鬼妹预计，在从6月份开始，2019也即将迈入下半年时间，国家对于汽车市场的扶持政策会更加密集，届时各地将会推出多重符合本地民情需求的助市条款。

车市不好原因繁多

无论是业内还是群众，都知道现在车不好卖了，但为什么不好卖，其实很多人并不知情。

若真说起原因，政策可能是第一决定性因素，毕竟今年出台的新能源车补贴退坡就对车市的影响很大，对于这种车辆还未能全盘接受，在与内燃机车还相互比较时，政策断崖式的下跌，打消了消费者的购买欲望。其次国五升国六的呼声愈发高涨，国五的价格进一步下探，再加上年初就开始的降价潮，让整个市场有些被动。同时，对于汽车这个愈发饱和的现状而言，也需要一个洗牌的机会，毕竟优胜劣汰是自然法则，也适用于人类需求。最后，越来越拥堵的城市环境和停车难难过上青天的悲壮现实，也让消费者望而却步。

鬼扯：政府一定会救市，如同当年房地产低迷时候的多种刺激政策，作为泱泱大国，怎就光整顿不发展呢？从年初到现在再到年底，鬼妹认为救市政策应该会频频增加，车市的刺激也会越发加大，其实说到购买欲和购买力依然存在，只是哪家能够胜出，能够在这场洗牌中胜出。