近年来韩系车在华销量断崖式下滑，从巅峰时期200万台暴跌至如今的60万台，很多人开始看不起韩国车。事实上，韩国车根本没有没落，依旧很厉害，一个现代等于六个吉利，不服不行。

1. 韩国车没落了？

2016年是韩系车在华的高光时刻，现代集团获得近200万台的销量成绩。但是随后因为萨德事件，以及自主品牌崛起和日德系车价格的下探，韩系车一落千丈，销量逐年暴跌，至2020年现代集团的销量只有60万台，而自主三强都早已跨过百万台的门槛。进入2021年，韩系车继续跌跌不休，在华深陷泥潭。于是，很多国人开始看不起韩国车，甚至嘲讽韩国车没落了。

2. 一个现代等于六个吉利？

事实上，韩国车只是在华遭遇了当头一棒，但是从世界范围来看，韩国依旧是全球第四大汽车强国，仅次于德、美、日。德国有戴姆勒、奔驰、大众三巨头，汽车工业全球第一；日本有丰田、本田、日产，三剑客风靡全球；美国有福特、通用、克莱斯勒等，很多大型跨国汽车巨头。韩国虽然只有现代集团这一个汽车巨头，但是已经足以让其戴上“全球第四大汽车强国”的桂冠。

这一点，从销量上就可以明确看出。全球销量显示，现代集团常年稳居车企销量五强榜。2020年，现代集团销量高达635万台，仅次于丰田、大众、雷诺日产，高居全球第四位。今年1-9月份，现代集团累计销量已达503.2万台，仅次于丰田、大众，高居第三名，上升一名。而同期，自主三强吉利、长安、长城的销量分别为84.7万、85.8万、65.2万，合计235.7万台，尚不及现代的一半。从销量来看，一个现代等于六个吉利。

3. 这到底是为什么呢？

作为小国寡民的韩国，汽车工业为何如此强大？首先，韩国现代集团虽然也是依靠山寨起步，但却没有跟自主品牌一样沉沦于此，而是走出一条自力更生之路，在汽车三大件核心技术上实现了自主创新。在过去的十多年间，韩系发动机每一年都会上榜权威的沃德十佳发动机榜单，涵盖小排量涡轮增压、混动系统、氢燃料电池系统等多种类型。反观国产发动机才刚刚走出对日本三菱严重依赖的阴影，至今为止从未上过榜。

其次，以现代集团为代表的韩国车企，早已建立起从上到下的完备产业链，尤其是核心产业群不仅可以自给自足，而且都是世界级的。例如现代集团旗下的坦迪斯，是全球著名的变速箱巨头，可以自主研发生产包括DCT、CVT、AT等种类在内的多种变速箱，堪称韩国的“爱信”。还有摩比斯，就是一个可以与德国博世相提并论的汽车零部件霸主，几乎能够生产和供应所有的汽车零部件。

最后，韩国车很少出现烧机油、短轴等大面积质量问题，召回次数和产品原则性缺陷非常少见，以稳定性和可靠性著称，这一点得到了行业的公认。权威的汽车数据研究服务商JD.Power的汽车质量榜单上，韩国起亚、现代和捷恩斯，在2018和2019年连续两年包揽前三名；2020年分别高居第二、第五、第十，2021年分别高居第三、第七、第八。由此可见，韩国车根本没有没落，还是值得我们学习和追赶的对象。