名词解释：

MT_manual transmission，释义为手动变速箱。AMT_automated mechanical transmission，释义为电控机械式自动变速箱。

AMT变速箱似乎只是「MT＋Auto」，其本质实际也就是这一概念，是基于手动变速箱的结构进行“智能化电控升级”，实现手动变速箱自动离合与换挡的机器，说白了就是MT加控制程序加电控系统。

手动变速箱需要驾驶员控制离合器踏板实现分离挂挡，以及松开踏板后的结合传动。简单的机械性操作实际很耗费体力，于是AMT通过电机替代人工控制离合器的分离结合；由TCU控制程序（变速箱电脑）依据换挡传感器信息的采集，做到在换挡之前提前做出分离动作。这是AMT实现自动化的第一步，同时也是出现缺点的核心因素之一。

手动变速箱的换挡需要通过机械档杆“楞掰”，虽然手动换挡同样很轻松但高频率的操作总会显得麻烦。所以只控制离合器分离结合还不够，否则就是所谓的「自动离合器」，量产车中似乎只有宏光S3才使用这种低级的“半自动挡”。AMT变速箱加入了电控机械换挡机构，在系统推断需要换挡时会按照流程自动切换齿轮比。

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知识点：AMT顿挫的原因

采集信息研判信息决定换挡分离离合操作换挡结合加速

这是AMT机械自动变速箱的复杂换挡流程，换挡速度慢就是因为复杂，而换挡顿挫正是因为换挡速度慢。因为在换挡过程中离合器是分离的，此时松开油门发动机转速就会快速回落；比如以2000rpm（转速）正常驾驶时换挡，完成换挡动作后转速可能只有1200rpm，这会带来什么问题呢？

关键词：发动机制动。内燃式发动机的输出功率（马力）大小以转速高低决定，在正常驾驶时车速已经达到理想标准，换挡后驱动车辆驾驶假设需要30kw的输出功率，需要转速为2200rpm。而AMT在缓慢的换挡动作完成后转速仅仅为1200rpm，此时输出的功率要低一半多，假设为15kw吧。

换挡后加速需要＞30kw功率15－30＝15kw

换挡后的瞬间发动机不仅没有提供足以加速的≥31kw的动力，反而因输出功率“少了”15kw而造成了拖拽，此时发动机输出的动力反而成为了阻力，车辆则必然减速——这就是发动机制动的概念。

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由于AMT换挡速度过慢会造成换挡过程中的转速明显下降，所以在切挡后的瞬间就必然出现顿挫。当然随后踩油门加速就不会有拖拽感了，只是这是在顿挫感出现之后进行加速才能实现的状态。所以选择装备AMT变速箱的汽车就要对换挡顿挫有足够的包容，不论是小微型载客车还是轻客，亦或者大型重卡大巴都无法避免这一问题。

总结&说明：AMT变速箱除了顿挫以外并无其他缺点，因为传动结构与换挡结构都和MT手动变速箱相同，耐用性足够高且维护成本很低。重点是AMT已经是绝对概念的「自动挡」，只有自动离合器才叫做半自动；对于新手司机而言AMT至少不会熄火，而且不用手动离合换挡也能做到轻松的驾驶，所以AMT并不是一无是处。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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