4WD四驱形式，如果按照结构不同可以分为分时四驱、全时四驱、适时四驱等常见形式。而还有一种特立独行的四驱形式，因为功能太过齐全和强大，难以按照前面的标准去划分，它就是三菱的独家技术：超选四驱。

分时四驱以其坚固耐用而著称，全时四驱以适应性高和操作便利同样得到不少人青睐。而超选四驱可谓集两家之大成者。

那么超选四驱的优势到底在哪？超选四驱的本质是一套全时四驱，但是又能单独切换为类似分时四驱的2WD两驱形式以增加经济性；其次，它可以在时速100km/h以下任意切换2WD和4WD，甚至在同样100km/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或关闭中央差速器锁；它的4H挡时中央差速器是可以随时调节前后扭力分配的，更具主动性，并以此延伸出ASTC主动稳定及牵引力控制系统。

三菱帕杰罗·劲畅是全地形车，在公路、戈壁、沙漠和极xian越野路况均有良好表现。从最初的设计目标看，帕杰罗·劲畅就肩负着多路况的任务，而它装备的Super Select 4WD(超选四驱系统，缩写SS4)所针对的路况，亦是如此。

一代超选四驱系统采用机械结构，突出了可靠性，档位分为2H、4H以及4HLc和4LLc，也就是两驱、四驱、四驱锁止和低速四驱锁止四种模式。其中，2H、4H和4HLc三种模式之间可以在时速低于100km/h时切换，且公路行驶可以使用4H，前后扭力按50:50分配，并在打滑时由VCU调节扭力分配。

1999年第三代帕杰罗上市，并配备了改良的超选四驱系统，也就是我们所说的第二代。与一代相比，其操作由机械式变成电子式，同时4H模式下的前后轮扭力分配变为33∶67。同时第二代超选四驱中的VCU也变为电控式粘性联轴节，调节更加主动快速，2004年PAJERO上又增加了一项新的装备——M-ASTC，即三菱主动式稳定牵引力控制系统。第二代超选四驱系统一直沿用至今，装备在第四代帕杰罗和帕杰罗·劲畅上。

超选四驱的过人之处，在于将全时四驱和分时四驱进行了整合，经济性、操控性和越野性能得到兼顾。这其中的关键，一是增加了2WD & 4WD选择机构，二是增加了VCU粘性联轴节并联到中央差速器里，而这两点，在一、二代超选四驱中是相同的，也是超选四驱的技术亮点。

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