名词解释：ACC_adaptive cruise control，释义为自适应巡航控制，其功能是基于定速巡航的平台升级而来。

自适应续航系统的实用性以及安全性，目前还有很大的争议。因为大部分用户仍不了解「巡航系统」的忌用场景，以及在使用过程中如何确定操作主体的切换，同时系统的误判率可能会相当的高哦，下面来简单了解一下ACC的特点吧。

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巡航加速_摩擦系数

普通定速巡航系统在湿滑路面上是禁止使用的，比如在雨雪天气或者碎石沙土路面行驶时，路面的摩擦系数仅仅在0.1/0.3区间，而普通铺装路面的摩擦系数会有「1.0」的高标准。在这些路面上行车时低档加速油门稍大既有可能出现车轮打滑，人工驾驶可以主观控制输出功率并配合ESP稳定车身；而巡航系统的主动加速则有可能造成打滑后再修正，车辆失控率就会比较高了。

ACC系统会依据前方障碍物主动减速再加速，在制动过程中ESP还能稳定控制车身，只是加速时就不好说了。所以这项功能的适用场景并不丰富，在交通气象条件比较多变的区域用车，或者频繁在户外驾驶的车辆并不需要太看重ACC。这项功能主要适合新手司机，不过还得是衍生出的「AEB主动刹车系统」；因为ACC往往要在≥25km的时速后才能使用，AEB在低速运行。

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误判减速_雷达识别精度

假设原车配备ACC系统，其传感器（雷达）往往会有两组，分别为：毫米波雷达与激光雷达（部分快销车只有第一种）。毫米波雷达的优点是探测距离长，但是错误识别的概率会比较高，激光雷达则相反；所以两者配合才能达到相对高的标准——在能见度较低的天气中仍然很容易误判，学会关闭这项功能是很重要的。

改装系统：传感器往往只有毫米波雷达，此类改装配件是否可靠呢？这一问题只有自己去感受了，而且问题不仅在于误判率，重点为外挂控制单元如何能与原车ESP系统进行合理匹配！要知道一家车企想要获得成熟的ESP匹配方案，其基础一定是车辆的销量保有量都比较理想，否则供应商都不会有兴趣。所以这些不见得会稳定的改装系统，自然是不建议使用。

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驾驶意图_冲突

ACC系统对于喜欢驾驶的用户而言是存在很大问题的，比如在不该刹车的时候主动刹车。

ACC模式开启后，系统会尽量让电脑成为车辆操控主体，或者说尽量不执行驾驶员的操作。这种设计理想似乎就是错误的，假设在高速公路驾驶时车辆正常并线加速超车，超车条件良好必然能安全越过，但是ACC侦测到前方障碍物（车辆）并不是进行提醒而是直接制动……车辆斜在路面进行高强度制动，失控的概率会有多高呢？

总结：ACC系统目前还不够成熟，对于新手司机而言主要还是「AEB主动刹车」更有价值，因为可以防止挪车倒车时车辆碰撞到盲区障碍物。这项功能只在低速时运行，所以并不用担心车辆正常行驶中出现错误操作，一定要改装的话建议考虑AEB就好。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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