点评车型包括：

这是「菲亚特·克莱斯勒」公司旗下的Jeep汽车知名度最高的五款量产车，其中除牧马人以外都是广汽菲克合资生产。

而之所以要说明菲克的全名，原因是需要关注该品牌的消费者了解一个知识点；那就是2008年的克莱斯勒就因金融危机的冲击而被菲亚特收购，首期是收购50%，每隔几年就被全资收购了。至此吉普汽车不再有美系车的技术特点，动力传动系统都是欧洲技术，那么品质自然是要有相当程度下降的了。

1.3T&变速箱

指南者和自由侠的两驱版本是不应该建议选择的，这是作为汽车分析与评测行业从业者的职业操守（底线）。

因其装备的变速箱是菲亚特打造的干式七档双离合，这台变速箱的特点是换挡顿挫、异响、磨损严重且容易高温，用户体验可以说是一塌糊涂；客观评价连臭名昭著的DSG·DQ200都不如，所以选择两驱版本的Jeep是必然会后悔的。

也许这样的描述会显得有些夸张，但是有没有想过菲亚特主品牌为什么再次退出中国汽车市场呢？核心因素就是变速箱，其次是早期使用的多点电喷发动机没有动力的优势。菲翔致悦轿车的用户应当是深有体会的，现在维修车辆找配件都会有些麻烦。

不过新款车的动力水平倒是有不小的升级，GSE·1.3T发动机首先不是三缸发动机，其次有127kw/270N·m（1850~4000rpm）的动力储备；这个水平已经超过了很多合资汽车的1.5-1.6T，同时不再有Tigershark系列自然吸气发动机严重烧机油的问题。所以性能不是Jeep汽车的劣势，问题只是在变速器。

重点：自由侠和指南者的建议选择只有「AWD·四驱版本」！

理由很充分，因其变速箱使用的是采埃孚9AT手自一体，这台横置AT变速箱初期的稳定性表现比较差，后期两代车的表现都算不错的了。在换挡平顺方面的表现也要比爱信或岱摩斯领先一些，四驱版本的两大总成都算比较省心了。

而且ADI四驱系统也有亮点，虽然只是普通的单组限滑差速器的横置四驱，但电子限滑的制动力比较强，说白了就是会有些越野能力；其次则是在正常代步的前驱模式中，后传动轴能够切断并制动，不随动空转可以降低扭矩损耗以提升动力或降低油耗。

2.0T&特殊四驱

自由光和大指挥官都是普通的横置发动机的代步型SUV，理论上在越野方面也是没有优势可言的；尤其是大指挥官的适时四驱表现一般，在30万级别的SUV中不算名列前茅了。

自由光的中低配也是这种标准，都是与指南者同级的水平；但是自由光的旗舰版的四驱系统很不错，在横置变速箱的基础上增加了2.92倍低速扭矩放大挡，这要比很多纵置四驱的硬派SUV的双速分动箱的比例还要高，甚至比牧马人撒哈拉还要高一些。

其次自由光的后桥加上了机械式差速锁，锁止后可以稳定地分动越野；旗舰版自由光的越野能力不输非承载式车身的同级SUV，只是车身的抗扭强度决定了不适合重度越野。

所以选择Jeep品牌的中端城市SUV还是建议考虑自由光旗舰版，因为会选择该品牌汽车的消费者都是奔着其“越野基因”去的，没有越野能力的JEEP要它做什么呢？在设计水平、品控水平以及保值率三方面都不如同级普遍品牌的竞品，比如横置四驱的开拓者、纵置四驱的探险者，以及豪华品牌凯迪拉克XT系列。

重点：自由光的亮点不仅是四驱系统，2.0T发动机的动力也是相当澎湃的。

驱动这辆车能够达到7.0s的破百成绩，这算是中端SUV中挺不错的水平了；而且变速箱仍旧是采埃孚的9AT，三大总成都有高水平。可以说旗舰版自由光才是Jeep品牌城市SUV的扛鼎之作，其他都比较一般。

牧马人·卢比肯

选择牧马人不建议考虑撒哈拉版本，因其四驱系统非常一般。分动箱集成了「多片式离合器限滑差速器」，能实现的是全时四驱或适时四驱，唯独不能回到分时四驱的状态；因为这套差速器没有机械锁止的设计，只是依靠压紧离合器分动。

同时撒哈拉没有前后桥差速锁，仅论越野水平不如25万级别的福特撼路者或哈弗H9，卖点只剩下了外观设计。相同预算建议选择福特F150猛禽，这辆皮卡用的也是结构相同的限滑差速器，但是多出了机械锁止的功能；也就是能够回到分时四驱越野的高标准，后桥用牙嵌式差速锁，前桥用托森式差速器，越野能力会非常强大。

卢比肯版本是分时四驱，分动箱有4倍的扭矩放大倍率，配合400N·m·2.0T的发动机会有澎湃的动力；其次前后桥都有牙嵌式差速锁，越野能力也是非常强大的。

这就是Jeep品牌汽车的特点，城市SUV亮点不错且选择需要去掉两驱版本，硬派越野只有牧马人卢比肯值得考虑。不过选择牧马人总需要进行改装，否则越野极限也没有想象中的高；同时驾乘感受比较糟糕，这是越野车的通病。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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