名词解释：

ECO_ecology conservation optimization，经济模式NORMAL 常规模式SPORT 运动模式

绝大部分汽车都会有这三个运行模式的选项，部分车辆没有normal模，那么ECO则等于经济常规驾驶模式；车辆是否能一直使用经济模式，是否会产生积碳、能否真正降低油耗，又是否会明显影响动力呢？

这仨问题需要详细分析一下，毕竟有很多新手司机存在疑惑。

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ECO模式可以一直使用

作为汽车用户大可不必对车辆预留的、可切换的驾驶模式的可靠性存在质疑，因为任何会损伤车辆的运行模式都不会在量产车上存在；即便是“弹射起步”的激烈驾驶模式，在使用之前也会有安全驾驶或离合器、变矩器磨损相关的说明，也就是不建议频繁使用，而正常通勤模式不会有什么说明、则必然不会伤车。

关于积碳的问题只需要了解一个简单的知识点，那就是积碳是因为“不充分燃烧”而产生的。

内燃机不论冷车还是热车，也不论低速高速或怠速，更不区分ECO/SPORT，只要运行就都会产生积碳！没有看错。内燃机做不到让燃油充分燃烧，区别这是冷启动之后的热车过程的燃烧充分性会更差，热车后会好一些；那么需要做的就是启动车辆后随即正常驾驶，这样就能让积碳少一些，或者理解为产生积碳后随即清理掉。

积碳在于“预防”而不在于一次性清理，在热车状态中即便是怠速，其排气压力也足以清理掉绝大多数积碳；冷车时的积碳形成较多，那么只要以稍高一些的转速当然也就能有效清理了。这就是不建议冷启动后“原地热车”的原因，这种错误的用车方式就是在“攒积碳”。

反之热车之后的只需要注意不要超长时间的怠速即可，这里所谓的“超长时间”指一次性十几或几十个小时，除非偶尔忘记熄火、否则不会有这种情况发生。如果积碳已经严重，需要做的就是通过吊瓶或者拆卸后进行清理。关于积碳的知识点了解这些就好。

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ECO和动力的关系-「转速」

ECO的节油原因其实非常简单，说白了就是“极限转速限制”或“转速封印”。

NOMAL的常规模式如果将油门一脚踩到底，发动机和变速箱的状态会大致如下。

1挡-6000rpm左右 （＋500rpm）2挡-4500~6000rpm3档-4500~6000rpm……依次类推

说白了就是常规模式加速过程中，每个前进挡都能把转速拉升到6000转上下，换挡时稍微下降随即再拉升到这个极限，转速的波动是在高转速区间内。

燃油汽车装备的发动机是四冲程内燃机，转速指曲轴每分钟的转动次数，曲轴转两次喷油做功一次；一般自然吸气发动机在4000rpm以内为转速越高单次做功喷油量越大，超过4000rpm会略低一些，涡轮增压在4000rpm以上基本也会下降，但毕竟做功的次数太多。所以高转速一定等于高油耗，NORMAL的常规模式如果控制不好油门就会很费油——「＋500rpm」指SPORT运动模式每个前进挡的极限转速，在运动挡中的转速会更高、而且高转速运行的时间也会延长，油耗的变化自然无需说明了。

综上所述，想要节油就要控制转速，ECO模式就是在控制转速；切换到这个模式轴，几乎每个前进挡急加速都只能将转速拉升到2500rpm就会换挡，加速过程中的平均转速会低很多，油耗自然会降低喽。

其实ECO模式就像是“柴油机模式”，柴油车之所以省油和扭矩大小基本无关了，因为同排量很多汽油机的扭矩都超过了柴油机，但柴油车还是更省油；原因正是极限转速往往只到4000rpm，正常换挡是在2000转左右，这就是柴油车省油的核心因素。但限制了转速等于限制功率（性能），因为扭矩×转速÷常数＝功率，功率×1.36＝马力，转速极限太低则加速能力会很弱，柴油车起步爆发力尚可但加速超车能力很差，原因也在于转速限制，也就是说想要低油耗就不能期望有高性能。

结语：不论燃油汽车还是电动汽车，想要节油的方式都是降低运行转速；所以ECO可以正常使用，对于内燃机而言也不会增加积碳，电机没有燃烧做功的概念、不存在磨损的高温，这种发动机更不用担心。

但如果能合理控制加速时间和滑行距离，急加速以快速达到目标车速、随后以低转速巡航运行，这样的平均转速可能会小于ECO以中高转速运行时间；那么只要能掌控好节奏，用NORMAL甚至SPORT也能够省油，ECO与这种方式相比其实更像是“懒人节油模式”，在路况复杂和累的时候开车我也会用这种模式。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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