距离2022年还有一个多月时间，届时中外合资车企股比将彻底开放，一时间风雨欲来，越来越多车企开始“躁动”，继宝马集团在华晨宝马、大众汽车集团在江淮大众的持股比例达到75%后，今年9月，广汽集团将所持有的广汽菲克20%股份转让给Stellantis集团的消息曝出……当然，这并非终点。

近日，东风汽车将在产权交易所挂牌转让其所持东风悦达起亚25%的股份的消息不胫而走。公开资料显示，东风悦达起亚是由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社合资成立，三者所持股比分别为25%、25%、50%。

如果传言最后成真，意味着悦达起亚今后将失去“东风”，不过，这对起亚来说并非利空。面对产业转型升级，抓住行业变革的“风口”或许会迎来新“东风”。

“东风”相继退群

数据显示，在过去的三年里，东风集团的整体销量并不理想。2018年销量305万辆,同比下滑7%；2019年销量293.2万辆，同比下降3.9%；2020年销量286.8万辆，同比下降2.17%。

与此同时，面对行业的转型升级东风的资源开始向智能化、电动化板块聚焦，比如岚图汽车就是最好的例子。此时，在传统板块逐渐收缩就不难理解了，东风裕隆、东风雷诺都是前车之鉴。

不过对起亚而言，东风汽车退出东风悦达起亚或许也是件好事。现代、起亚两大品牌想要扩大在华合资公司股比的意图早已有所端倪，先有现代汽车集团收购四川现代合资公司中方所持股权，紧接着东风悦达起亚和北京现代的中方领导（李峰、向东平）相继出走。这都被看做是加强韩方话语权的信号。

东风汽车退出东风悦达起亚之后谁会接盘还未最终落定，但从现代汽车集团的“野心”来看，东风所持有的东风悦达起亚25%的股份，很有可能由起亚接手，以扩大所持股比。

起亚需要新“东风”

公开数据显示，东风悦达起亚在2011～2014年间，从年销43万辆一路上涨至64.6万辆，2016年达到年销65万辆的巅峰，随后便进入调整期。

就目前来看，东风退出后大概率是会由起亚“接盘”，不过对于未来的“悦达起亚”来说，失去了东风汽车后还是要借助新的“东风”。

“新东风”又在哪里呢？

前不久，新任东风悦达起亚总经理柳昌昇谈及起亚当下工作和未来规划时表示：起亚今后要放弃性价比标签走高端化路线，持续投入新产品、新技术，减轻经销商库存压力，让经销商盈利，让消费者认可。

显然，在柳昌昇看来，起亚重回主流赛道的一个关键就是品牌力，也就是让起亚站上高端化的“台阶”，这可以看做是未来起亚的一个“东风”。

从全球范围来看，起亚已经启动了品牌焕新，而且换标后的智跑ACE、嘉华也已上市。柳昌昇透露，未来会针对现有车型推出混动版并推出全球电动车，从多渠道强化起亚品牌高端化的定位。明年计划有两款改款车型、一款全新SUV车型的投放。另外，针对“新四化”趋势，起亚除了烟台研究所，也将在上海创建先行技术研发中心，聚焦自动驾驶、互联技术、电动化与共享出行四大技术发展方向，在提升自身核心技术的同时，也可以积极应对中国市场的需求变化。

柳昌昇的这一波操作能否让起亚找到新“东风”，我们一起期待。