2020年，中国打响了碳中和的改革行动，自此以后，新能源成了中国汽车的底色。

跨入2021年后，电动车变得随处可见起来，昭示着纯电动车风潮正在席卷中国。但另一边，作为全球最大汽车制造国之一的日本，却开启了沉默模式，丰田、本田、尼桑等等均表示无可奉告。

对此，他们的说辞是，电动车并不能解决能源问题，甚至会造成更多的污染，这话出自计划把100多万吨核废水排入大海的日本，可信度倒是大大降低了。

但不可否认的是，传统的燃油汽车排放的尾气，对大气环境造成危害是不可忽视的。为了缓解污染问题，新能源汽车的出现是世界的大趋势，但是在新能源汽车领域上，中国和日本俨然走上了两条不一样的道路。

一个向左，一个向右

在电能和氢能直接做了选择，这场“国运之争” 中国和日本究竟谁能赌对呢？

作为老牌制造业强国，日本的“工匠精神”在世界范围内都享有不错的评价，从三菱、丰田到索尼、本田，曾经一度占据了世界的半壁江山。其中当然也包括了汽车制造业，但我们会看日本制造业的兴衰史，其实不难明白，日本制造业的后来居上都源于自身条件的不足，所以不得不另寻他路，向欧美国家学习转型发展工业。

37万平方公里的国土面积是什么概念？

其实大小就相当于我们的云南省，不仅如此，日本整个都处于地震带上，除了鱼类和水力资源比较丰富，石油、煤炭在内的各种能源存储都严重不足，所以日本并不是不想利用能源来发展，而是为了保证国家能源安全，“身不由己”地寻找替代能源，来供日本的稳定发展。

最开始的时候，日本的第一反应是想以核能作为替代能源，然而福岛核电站泄漏事件让日本几乎谈核色变，那哪儿才有安全高效并且清洁的能源呢？

此时，日本看上了氢能，氢的燃料热值远高于汽油、柴油和天然气，而氢和氧燃烧后生成水，更是完美契合了日本的低污染要求。

此外，还有非常重要的一点，那就是氢的质量非常轻，这就大大减少了充能时间，氢能源汽车加氢三分钟，可以行驶大概700公里，相比电动汽车的电池组，氢能源汽车似乎短板更少，也不用担心电池衰减的问题。

说到这里，小伙伴是不是都觉得氢能源汽车确实挺完美的，而且日本的选择也无非是在各种限制下，找到了一条广阔的出路，但说完美好的愿景，我们却要看一看实际了。

氢能源虽然优点多，可它的缺点就是太先进，但现如今的燃料电池技术却不够成熟，无论是在制氢、储氢方面、还是加氢方面都有着不小的难度。

从制氢方面来讲，并不是简单的电解水那么简单，而是更为复杂的技术。

目前日本主要采取的是化石能源制氢，以及工业副产制氢两大领域，前者依靠化石能源主要为煤炭和天然气摆脱了石油，后者的工业副产也主要使用氯碱厂的食盐水，物理吸附制氢的方法，加上制造工业复杂，对材料的要求相当更高，所以成本一直居高不下。

加氢站的建设没跟上，客户面临的一大问题就是车没地方加氢，每天一踩油门就要开始考虑找加氢站，这未免也过于麻烦了。

要普及氢能汽车还需要相当长的时间，那日本为什么不发展电动汽车呢？

其实就是我们刚刚聊的煤炭资源问题，火力发电对他们而言过于奢侈，同时，受制于地形，缺少大江大河，所以水力发电也很难保证日常电力需求。

既然氢能源发展好处这么多，为什么中国要选择电动汽车呢？

首先我们来谈谈新能源汽车对中国来说有多重要

其实用三个字来形容就是

输不起

这里我们要谈到一个词 “石油对外依存度”，就是指一个国家原油净进口量，占本国石油消费量的比例，体现了一国石油消费对国外石油的依赖程度，而国际上公认的能源安全红线是50%，超过这个警戒线就意味着能源安全受到严重威胁。

但作为全球最大的石油进口国，中国的石油依存度一直高于70%，那它的危险之处在哪儿呢？

很简单，原油运输需要经过波斯湾和马六甲海峡，一旦印度和美国当上了拦路虎，不让船经过，那中国所有需要石油的产业都会处于停滞状态。

那为什么中国不使用氢燃料呢？

其实并不是不想用，要知道，如今的日本手握全球70%的氢燃料汽车专利，如果中国也走日本这条道路，势必也会受制于日本企业。

而氢燃料电池里面的重要催化剂——铂，它的产地主要是在南非，这样绕了一大圈，又回到了受制于人的原地，所以发展电动汽车可以称得上是无奈之举。

我们不否认，氢能源汽车的确是利于长远发展，但由于技术等方面的限制，中国此时全身心投入到氢能源汽车的研发并非明智之举，不仅可能无法成功研制，还可能同时丢失电动汽车市场。

那中国难道在起步就输了吗？

其实不然，中国发展电动汽车是有很大优势的，而这项优势恰恰就是日本所没有的——丰富的资源。

我们要做电动汽车，那就需要电池，可巧了，中国是锂资源储备的世界第三大国，能够满足目前大多数电动汽车的需要。与此同时，电动汽车还需要稀土材料，可偏偏中国的稀土储备居世界首位，国际稀土市场份额中国占据9成以上。

因此，在各项资源都能达到自产自足的情况下，追赶新能源汽车市场，电动汽车并不是“备胎”。不仅如此，电动汽车与氢能源汽车相比，相关生产技术更为成熟，毕竟，怎么用电可是从第二次工业革命的产物就开始被掌握程度的，这也是中国选择电动汽车的一个重要原因。

那怎么才能促进电动汽车的快速发展呢？

中国应对的第一个措施，就是补贴，从新能源大方向确定的那天起，中国向整个新能源产业补贴了超过3000亿元，但这些补贴不仅没有落到实处，还招来了许多骗补的苍蝇企业，这些企业打着新能源的招牌，挂羊头卖狗肉骗取补贴。

面对这种情况，中国只能启动后备计划，做不了加法，那就做减法，通过引进特斯拉来清理掉那些苍蝇企业，同时借特斯拉来重塑整个产业链，再在这个产业链的基础上重新打造一个中国新能源。

为了引入特斯拉，中国做出了相当大的让步。

按照以往规定，所有的外国车企进入中国，都必须拿出50%的股权进行中外合资，但这次中国改了这个规矩，允许特斯拉在上海自贸区独资建厂，只需要缴纳25%的关税。

其实，这样做和当年苹果工厂一样，正是苹果工厂的到来孵化出了新的产业链，中国才崛起了一批能和国际巨头抗衡的国产手机品牌，例如华为、小米、OPPO等等。

同样的，如果特斯拉能够完成中国燃油车的替代工作，那么中国也会随之建立配套的充电站网络，孕育出新的电动车企业，也相对没有这么困难了。

仅仅从氢能源汽车领域上，我国的发展时间还远远比不上日本，但这并不意味着日本能够持续处于领先地位。按照当下的情况来看，氢燃料汽车还处于发展的初级阶段，产品保有量低。

以丰田为例，截止2021年1月份，MIRAI的全球保有量仅为12467辆，而在中国，电动汽车在跑道上快速奔驰的同时，各大车企还在相继投入以及不少巨头的辅助，中国氢能源发展态势不可小视。

随着氢气的制造、运输和存储技术不断进步，以及加氢站等基础设施的建设和普及，到底谁能笑到最后，我们先不要着急下结论！