川藏线（318）是个故障不断的路。在雨水频仍的七八月份，地质灾害更是时常发生。

318国道有三大地质灾害重灾区，一个是金沙江，一个是怒江72拐，一个是通麦天险，没少折磨来往司机。雨季入藏，不可能不堵的。

堵车不可怕，我们的时间也不一定宝贵。但有时导航提示的“前方封路”又是什么鬼？我们一定过不去吗？

先说说我前几天的经历吧。

从拉萨出来，我沿着川藏南线（318国道）向东走，准备从邦达转317国道（当然，后来随着成都发生了不妙的事情，这个计划我已经放弃了）。

有一天晚上，我歇在了八宿。再往前走，就将进入川藏线最艰难的一段——怒江72拐，如果顺利通过，就到了邦达了。

运气不好，当天夜里下起了大雨。走过72拐的亲，想必都知道下雨意味着什么。第二天早上一看导航，果然前面出现了多处拥堵。我当想，与其堵在路上，不如在停车场多休息一会儿呢。

我知道，拥堵肯定是塌方造成的；而且我也知道，可爱的武警们一定正在加紧处理。我想着过不了多大一会，就该不堵车了。

但事与愿违，随着时间的流逝，导航上的拥堵路段非但没少，反而更多了。最长的一段，似乎堵了十来公里。其实，那一天的雨一会大一会小，基本就没停过。

就这样，我赖在停车场里耗尽了这一天的时光。当然，这停车场条件还不错。

第二天早上，一看导航，依然显示72拐前后有两处封路，还有多处拥堵路段。

但我实在不想等了，况且我也看到路上有向东去的车辆。我就毅然出发了，一路上都伴随着志玲姐要求我掉头的啰嗦。

路上确实多次拥堵，多数是塌方引起的。武警们也确实在处理，一旦能通车了，就会放行。导航上显示的第一个封路路段，就这样通过了。

拥堵最严重的地方，是在怒江桥前面。那里确实有多处塌方，不过那不是拥堵的原因。真正造成拥堵的地方，是有一处，路面的上方悬着突出的岩石。由于高大的货车在靠山一侧过不去，只能等待机会从对向车道驶过，所以才造成严重拥堵的。

这处拥堵容易让人产生心理阴影，因为路的靠山一侧大都是直立的悬崖。而这悬崖，是鹅卵石和砂土堆积而成的，濛濛细雨中似乎随时都可能扑下来，要了司机的命。

不过，这段路在导航里也只显示为拥堵路段，并非封路路段。

至于邦达那头的封路路段，后来导航也不显示了，顺利通过。

导航还给我闹了个大笑话，就是邦达到昌都那一段，只剩几十公里了，导航突然告诉我前方封路了，又自作多情地替我规划了一条700多公里的新路线。我当时火大了，想着真走不通我就睡路边，所以一边和志玲吵架一边往前开，结果你猜？

所谓封路的地方，什么也没有，没塌方，没修路，没人指挥，也没任何指示标志，路面平整光滑，连坑洼都没有。就这样，我连减速都不用，就过了所谓的“封路”的路段。

导航和现实

从我的经历里，能总结出什么呢？

从我近几年用导航的经历来看，导航的准确性已经非常好了。但导航提示依然不是现实路况，在较偏远的地方，误差可能会离谱一些。

川藏线上事故频发，但维护也非常及时。一般来说，塌方后武警就会马上赶到，不需要太长时间就可以修通。

两次进藏，我因塌方事故堵车数十次，从没有遇到新塌方而武警没到的情况，真的一次都没有。

导航和现实的偏差，其实也有些规律：

1、导航提示的封路，一般是正在施工。施工的目的，不就是为了通行吗？所以，多数情况下，所谓的“封路”，也就等同于拥堵。堵的时间可长可短，但最关键的是：最终你还是能过去的。

错了别埋怨我，反正我几次遇到导航“封路”，最终都走通了。

2、导航提示的拥堵，是基于大数据得到的，一般不错。但那些小景点，因为许多游客会停车观景的，会被导航误认为是发生了拥堵。

3、导航也会彻头彻尾地出错。

4、一般来说，高德偏保守，百度偏大胆。近两年用高德多些，我发现它在道路的连接处经常出错，一些更好、更短的路线，会被误判为不能走。

所以，当路线较为复杂（转路太多，或有拥堵、封路）时，可以同时用两个软件规划路线，以提供更全面的参考。

你用导航时遇到过奇葩事吗？说出来让我们乐呵乐呵呗！