美系车是全球五大车系之一，也是特质最为鲜明的车系；曾几何时美国车企利用低价原油的优势、快速普及V8发动机，后又衍生出了闻名于世的肌肉车，极致的奢华、以及性能还有那无与伦比的油耗，使得美系车具备了极其鲜明的特点，与之相比欧系车、日系车都显得极为保守！

费雷特伍德

记得小的时候、沈阳的路面上有很多凯迪拉克费雷特伍德（如上图所示），在90年代初期这似乎是最豪华的车子，而那个时期在很多长辈眼里美系车是经典、豪华的；只不过在现如今美系车的市场逐渐枯萎，美系车在逐渐失去竞争力，很多美系新款车型往往上市两三月就会打出8折、甚至6折，那么是哪些因素导致美系车的不断衰退！

二战之后美国的汽车发展

美国作为二战的战胜国、即便是在战后依然没能摆脱掉源于战争所带来的亢奋，因为从全球范围来看二战创造了很大程度的工业需求，也正是这种对工业制品的需求、使得美国在战后获得了巨大的产业惯性，这也导致了大量工业制品涌入市场、且价格也比较低廉；而早在1916年福特汽车推行的5美元工资使得很多蓝领达到了中产阶层，同时面对地广人稀的问题、汽车就成为了美国消费者的必需品！

实际上那个时期制造业蓝领收入很高、直到上世纪70年代初，福特、通用提供给工人的工资已经接近每小时30美元，年薪已经突破了5万美金，所以那个时代美国的蓝领极为富有、而伴随着的则是他们那强大的消费能力；如上图所示上世纪1971年时、美国的中产阶层比例高达61%！而早在19世纪初900美元左右就可以购买一辆汽车，而后来登场的福特Model T则成功将价格压到300美元以下！

也就是说一个底特律车企的工人只需要不到两个月的工资、就能拥有自己的汽车，所以那时候的底特律成为了很多蓝领心中的乌托邦；二战后的美国工业发展迅速、中产阶层占比高、且货币政策宽松，所以那时期美国的很多工业制品逐渐往豪华、奢靡层面去发展，8缸时代从此到来；如下图所示一款排量5.0L的L8发动机的别克轿车，也仅仅是那时期的豪华车的门槛！

因为不愁卖、因为消费者购买力强，所以美国的汽车企业造车理念也在不断改变，追求更大的车身、更强的马力、更豪华的配置等等，总之实用、耐用、省油这些民用车理念早被抛之脑后，那是个全民8缸时代、也正是在那时诞生了肌肉车（底层同样有廉价的小马车PonyCar）；美国的汽车企业就这么快乐的、快速的发展，一切似乎都显得合情合理！

1973年石油危机爆发

直到1973年爆发了石油危机、石油的价格大幅度增加，从1973-1978短短的几年间、美国的汽油价格上涨约十几倍，大排量、全尺寸、豪华的V8美系车根本来不及喘息就被消费者抛弃，因为即便是中产阶层也很难承受高昂的燃油价格；所以小排量紧凑车型就成了那个时代的首先，但让这些造全尺寸V8豪车的车企回头造小车就太难了，实际上企业越大、回头越难！

这就好比福特、通用早在上世纪90年代开始研发新能源汽车，只是那时候市场上没有什么需求，股东们面对无收益的投入、自然不会支持；而在到了新能源时代的风口，很多传统车企来不及转型、反而成就了特斯拉等一众车企！石油危机时代的美国车企也面临这种窘境，好时候造小车没市场、油价暴涨后造小车来不及！

日系车趁虚而入

美系车企（通用、福特、克莱斯勒）并不是不想造小车，只是没有什么经验、更没有适合小型车的平台，发动机；试想一下从全尺寸后驱转变成小型前驱车在短时间内是不可能完成的，所以那时期注重油耗、实用性的日系车开始大量进入美国，并得到了消费者的认可，而同时期由于冷战、美国也想把日本拉拢到自己身边，所以也给予了众多日系车企很多优待，所以日系车企逐渐在北美占据市场，直到现如今日系车企完全把美国汽车市场当作了主场！

上世纪80年代后、日系车企对美国汽车工业造成了毁灭般的打击，当然美国同样对日本的半导体产业予以打击，甚至诱使日本签订广场协议、最终在平成时代重创了日本的经济，日系车企也备受打击；虽然在上世纪90年代初、世界原油价格回落，美系车企得到喘息的时间（实际上已经恢复元气、并收购了一些欧洲、日本的车企），准备重起炉灶打造传统的豪华大排量后驱车！

只不过此时的市场已经被奔驰、宝马、雷克萨斯、英菲尼迪所占据，这就是美系车企这几十年间的窘境，小车拼不过日系车、韩系车，豪车销量则牢牢被奔驰、宝马、雷克萨斯、奥迪压制，如今也只剩下皮卡、以及部分大型全尺寸SUV还比较热销；所以美系车不仅在我们这保有量不高、且折扣巨大（折扣大则直接代表产品力弱、产品力强的表现则是加价），即便是本土市场、美系车卖的也很一般！

如今的美系车企正在逐渐放弃轿车，而押宝皮卡与SUV，实际上只有那车长5.4米、配个V8或V10的全尺寸轿车才能代表真正的美系车，只不过现如今这样的车型太少了！总而言之几次石油危机对美系汽车工业造成的影响巨大，也与那个时期美国工业发展过于迅速有着紧密关联！如今的美系车早已摘掉了高油耗的帽子，可汽车市场却早已被瓜分彻底！