2019年除下降的销量外，几乎所有汽车厂商都面临着另外一个重大难题，那便是堆积如山的库存车。

本月先有韩国现代被曝光，因销量急剧下滑和产能严重过剩，库存车积压严重，正在考虑关闭其在中国最老的工厂北京1号工厂。观致汽车紧随其后，被指常熟工厂已停产4个月，厂区库存车堆积如山。

观致汽车价格低至6.8折，上海车展经销商强势维权

4S店处理库存车最直接的方式，便是降价促销。河北省某大型汽车经销商集团高管向卫士蓝高端猎头透露，目前很多品牌降价力度都非常大，比如大众部分车型降价幅度高达2万至3万多，甚至个别车型降价到6万，一时轰动了不少消费者。那么，此前励志要走高端路线，比肩速腾，很少降价的观致，目前降价幅度达到多少呢？

据悉，今年以来观致降价幅度在2.5万至4万之间，入门级车型仅需8.45万左右。有网友爆料，在北京某观致4S店内，一台观致5 2018款尊贵版车型，原价为17.49万元，折后价格却仅需11.99万元，折扣竟然低至6.8折。甚至还有销售人员表示，近期提车的话，价格还将进一步给予优惠。

而在上周2019上海车展的现场，观致汽车前聚集了数十位自称观致经销商的人员，他们身穿印有“宝能观致欺骗经营”、“还我血汗钱”等字样的服装，态度强硬的向观致厂商维权讨说法。尽管观致在第二日便发布声明，表示“此次个别经销商非理性维权背后的组织者曾策划多起汽车行业恶性维权事件。在此，观致郑重函告，对于披着所谓合法维权外衣，以利诱等形式操控经销商的个人和小利益团体，观致无论过去、现在和未来绝不姑息，并保留追究法律责任的权利。”

但是在汽车市场竞争越来越激烈的现在，观致厂商却与经销商“开撕”，80%经销商陷入亏损，双方关系恶化陷入僵局，可不是什么好兆头。

工厂停产、大规模裁员，换了6任CEO都没能拯救观致？

用“前方打仗，后院起火”来形容观致目前的状态是再合适不过的。

据卫士蓝高端猎头了解，在工厂停产数月的同时，观致也不可避免的陷入了裁员魔咒。有内部人士称，观致大概已裁员越约20%，其中劳务派遣员工、入职1年以内的正式员工为首要被裁对象。关于裁员比例，目前暂未得到官方正式回应。

停产、裁员是制造业企业控制成本强有力的手段之一，但并不是解决企业经营困难、市场萎缩、利润下降的有效方案。观致汽车品牌的发展可以两个阶段：奇瑞时代和宝能时代。奇瑞时代的观致，像国产车的一股“清流”，原本老老实实的做出了媲美大众速腾的观致3，过硬的产品和设计在市场上赢得了一片好评，却又因售价不符合市场行情，在郭谦、墨菲、刘良、陈安宁历届CEO的努力下，一度濒临破产。

后来宝能以65亿的高价，拿下观致51%的控股权，被视为观致的重大转折点。但宝能时代观致的表现依旧差强人意，只不过背靠宝能这棵大树，缓解了其资金上的压力。而宝能“借鸡生蛋”，意图通过观致拿下新能源汽车生产资质，布局新能源汽车的战略规划也在李峰、矢岛和男两任CEO接替中进展缓慢，即使出身长安汽车的蔡建军也未能在观致执行副总裁的位置上坚持一年。

观致品牌自创立至今，也才不到12年的时间，却已经更换了6任CEO，平均每两年就要更换一次。而随着CEO的更替，其高管团队也势必会发生变化。卫士蓝高端猎头独家观点认为，企业一个完整的战略规划从部署到执行往往需要多年的时间，领导人和高管团队的频繁变化只会拖累企业的发展进程，导致其在发展道路上出现断层甚至是停滞不前。

日本团队入驻观致，会是新的希望吗？

观致现任CEO矢岛和男，原为日产-雷诺联盟全球新能源总监。同时，前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO(首席运营官)、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO(联席技术官)、另有前日产专家刘强担任副总裁职务。

此次引进日本团队，可以看出观致是有意引进日本汽车工业的精细化管理理念、研发资源和技术等，但日产汽车近两年数据造假等负面消息不断，难免让人为观致的新团队捏一把冷汗。

另外，常熟工厂为观致的生产总部，该工厂停产意味着观致仅有的观致3和观致5两条主要产品线进入“处理库存车”为主的营销策略。但是这也意味着本就因为没新车、营销差而销量低迷的观致，进入更深的恶性循环之中。而如何安置被迫暂停工作，甚至失业的工人，对观致来说也是急需解决的一大问题。

急于为观致带来改变的宝能，在日本团队的加持下，会破而后立还是继续恶性循环呢？时间会告诉我们答案。