本届广州车展对于宝马而言，是一场对旧时代的告别，和拥抱新时代的开始

随着11月19日广州车展开始的日子一点点的接近，各大品牌将要在广州车展上市或亮相的新车基本也都确定了，而这其中最引人关注的，一定就是豪华品牌了，但是对于大部分人来说，吸引眼球的并不是那些阿斯顿马丁、兰博基尼、劳斯莱斯这样的奢侈品级豪华品牌，更多人在乎的则是那些能够真正买得到的奔驰、宝马、奥迪。

对于这三个品牌而言，奔驰在今年4月的上海车展上亮相的C级绝对赚足了眼球，而上汽奥迪的A7L也在上海车展完成了亮相，这两家品牌都把重心放在了开年的上海车展上，而宝马的重心则是即将要开始的广州车展，那么宝马又在广州车展上憋了什么大招呢？

i4

对于熟悉宝马产品线的人来说，偶数名的宝马都是具有着相当强玩乐属性的车型，在电气化时代的宝马依旧保留了这样的命名方式，五门轿跑掀背式设计的i4显然不是为了满足日常家用所生的，虽然i4的长宽高轴距已经达到了4785/1852/1448/2856mm，和现款的4系相差无几。

但是这并不代表着i4就能与4系撇开关系了，i4依旧采用了和4GC相同的G26的底盘代号，虽然代表着新时代的宝马，但是相对保守的BMW并没有给出过于激进的外观设计，i4的外观依然是一台宝马该有的样子。

i4的内饰则是采用了全新时代宝马的设计风格，向驾驶员一侧倾斜的14.9英寸中控大屏配合着12.3英寸的液晶仪表使得i4的内饰极具科技感，并且搭载了宝马最新的iDrive 8操作系统，但是宝马并没有像其他新能源车型一样完全取消了按键，曾经标志性的数字按键区域，如今仅仅被几个多媒体按键和空调快捷键所取代。在档位区域依旧是宝马家族化的设计，标志性的iDrive旋钮以及旁边的控制面板依旧还在。

宝马i4配备第五代BMW eDrive技术，有eDrive 40和M50两种动力规格，eDrive40配备后驱单电机，最大功率335hp，峰值扭矩430牛米，百公里加速时间为5.7秒。；M50采用了前后轴的双电机，综合最大功率为536hp，峰值扭矩795牛米，有了四驱系统的加持，百公里加速时间3.9秒，和目前在售的M4C百公里加速水平相当。

i4全系采用了83.9kWh的电池组，eDrive 40的最大续航里程为590公里，而M50的最大续航为510公里。不同于其他品牌为了扩大续航里程而塞下更厚的电池组，i4的电池组仅有110mm的厚度，这使得车辆侧面的整体线条并不会受到较大的影响。

此次i4在广州车展上的亮相，而价格究竟会是多少目前并不得而知，根据海外起售价5.5万美元（35万人民币）以及6.6万美元（42万人民币）的售价参考，国内两个版本车型的价格又将会是多少呢？

iX

虽说iX此前已经在上海车展完成了国内首秀，但是此次在广州车展上揭晓的售价才是重中之重，虽说宝马对i4的重视程度要远高于iX，但是我认为在产品更新层面，iX则更像是新时代宝马的产物。

iX的长宽高轴距分比为4953/1967/1695/3000mm，这个尺寸已经比宝马X5相当了，并且由于其纯电动车的结构，其内部的乘坐空间相较于X5也稍大一些。除了整体的尺寸之外，iX两侧门框、横梁、顶梁等位置均采用了碳纤维材质，在保证强度的同时能够最大程度地减轻重量，让这个本就笨重的纯电动车减少点负担。

如果说i4的内饰还能够让人找到一丝丝旧时代宝马的味道的话，那么iX的内饰则是彻彻底底的新时代产物了，宝马将这套内饰风格定义为“Loft on Wheels”，翻译成中文就是轮上会客厅，说人话呢就是让用户感受到豪华感的同时，还能有着像在家里一样的舒适程度。

屏幕依然是i4上的那块同款的12.3英寸 + 14.9英寸双连屏，但是只不过在iX上做成了弧面设计，并且还把中控屏幕做成了悬浮式，祖传的空调控制区更是被取消了，全新的idrive 8控制系统接管了iX上的一切功能，并且其车机还支持5G网络，车载网络也是采用了传输速度高达30Gbit的千兆以太网技术，这在合资品牌车型上还是比较少见的。

同样创新的还有iX的六边形方向盘以及前排左右贯通的岛台，同时岛台的木质饰板也在表达着这样一款纯电动车型的环保理念，令人惊讶的是宝马竟然将iDrive面板按键集成在了木质饰板上，并且还有了按键反馈震动，配合着旁边的水晶旋钮以及换挡拨杆，豪华和精致感体现得恰到好处。

而在三电系统上面，宝马iX的用料也是一点没含糊，搭载第五代eDrive电驱系统，并且拥有着40和50高低两种动力规格，xDrive 40版本车型搭载了76.6kWh电池组，WLTP续航里程为420公里，最大马力326匹，而xDrive 50版本车型搭载了111.5kWh电池组，WLTP续航里程为630公里，最大马力523匹，百公里加速只要4.6秒。

同时宝马iX还拥有3段动能回收可调，只通过电机就可以实现0.25g的减速度，并且宝马的自适应动能回收模式，还可以针对前方车距，车流量等条件自动调整动能回收力度，实现动能的动态回收。

这样一款代表着新时代宝马旗舰的纯电SUV将要在广州车展迎来中国售价，参考海外的7.73万欧元（约合人民币60万元）的售价，那么这款车型的售价又将会是多少呢？

2系

相较于上面两款代表着新时代的纯电车型，我个人则是更加关注这台代表着旧时代的全新宝马2系。随着宝马在海外已经亮相了的2系多款车型，此次的广州车展也是全新G42的中国区首秀，据悉亮相的版本为2系两门Coupe，而高性能版本的M240能否亮相广州，还要等到车展当天宝马的展台来揭晓答案了。

作为全新G时代的2系，G42并没有和G20、G22一样采用了纵向空间更大的鼻孔设计，而是采用了一个横向宽度更宽的鼻孔造型，并且全新的鼻孔造型还能实现主动开合，同时双肾格栅两侧采用了V字形散热口设计，要是光看这个下保险杠的话，不知道的还以为是日产的设计师跳槽了呢。

G42长宽高分别为4537/1838/1390mm，轴距增加51mm至2741mm，对于2系的后排乘坐空间应该有着较为不错的提升，让2系的后排不再成为狗座，但是对于想要购买M240甚至是M2的潜在消费者而言，轴距的增长可就不是什么好事儿了，毕竟更短的轴距能够带来更好的操控感，但是考虑到大众市场而言，加长带来的好处要远大于对于性能的影响。

基于后驱CLAR平台打造而来的全新2系，提供两种汽油动力可选，其中后驱的220i搭载2.0T四缸汽油发动机，最大功率184马力，四驱的M240i xDrive将配备3.0T涡轮增压直列六缸发动机，最大功率374马力，新车将会配备8速手自一体变速箱。

作为2014年2系推出以来的首次换代，G42此次在中国的首秀也是有着相当重要的意义，并且随着全球排放的日益严苛，像是宝马M240，M2这样的具有较高玩乐属性的燃油车已经屈指可数了。

但是宝马官方的消息称，宝马目前正在使用的直列六缸发动机，能够通过欧7的排放标准，这也就是说，至少在未来的6 - 7年，我们仍然可以购买到搭载宝马直列六缸发动机的高性能车型，而不用像是某些曾经追求大排量的高性能车型，换代后只能用四缸 + 混动来虚假地满足自己了。

总结：

对于宝马这个品牌而言，其在电动化上已经走了很多的弯路，从最早的三缸豪车i8，到曾经想要复刻Smart风光的i3，如今宝马终于在电气化上找到了一套属于自己的道路，而宝马和电气化最终能够擦出怎样的火花，目前仍然不得而知，但是无论如何，属于电气化的时代已经到来，电马的到来，也将是迟早的事儿。