进入2021年以来，无论整体市场的态势有多波动、无论芯片短缺的问题有多严重，新能源板块都能以三位数的同比增速远远抛离大盘，一路高歌猛进。

以刚过去的8月份为例，整体乘用车的零售销量约为145.3万辆，同比下跌14.7%，相比之下，新能源乘用车的同比增速却达到了167.5%！

除了销量增速上的巨大差异之外，新能源市场——尤其是纯电动市场——的发展轨迹与传统燃油车也有着天壤之别。

“两头强、中间弱”的V字形的销量结构是当下纯电动领域的主要特征，以特斯拉Model Y为代表的中高端车型，以及以宏光MINI EV为代表的经济型产品成为了市场的主流，后者的发展速度尤其突出，10万元以内的纯电动车如雨后春笋般袭来。

低价不低质，个儿小却不廉价，是市场对小型电动车提出的要求，当现有的产品尚未能完全满足这些需求时，一款来自传统车企的产品为我们带来了惊喜，它是几何汽车的最新车型——EX3｜功夫牛。

几何EX3｜功夫牛的预售价为5.97 万元起。低价不代表低质，它身上有着远超实际售价的综合价值。

由“大肚量”带来的不对称优势

纵观当前10万元以下的纯电动车市场，种类越来越多。小巧灵活、造型可爱、用车成本低，固然是这些小型电动车的优点，但空间狭小、配置低下、可靠性差、做工廉价等同样是这类产品的痛点。

如何拿捏好成本、尺寸和品质之间的关系，是车企们必须认真考虑的问题。对此，几何EX3｜功夫牛针对性地给出了解决方案。

目前10万元以下的纯电动车，大多数都是微型车级别。

首先在尺寸方面，EX3｜功夫牛就有着很明显的优势，它的车身长宽高为4005/1760/1575mm，轴距达到2480mm。与同价位的小型电动车相比，EX3｜功夫牛的整体观感显得更为大方得体。

外观上，EX3｜功夫牛的造型给人一种很灵动的感觉，与车身同色的前脸格栅能带来十足的精致感，双色车身的搭配以及黑色的轮拱让整车看起来更有立体感。

EX3｜功夫牛的宽度和轴距是5款同类产品中最优的。

当然，尺寸只是账面数据，实际使用的空间才是我们最需要讲究的。

坐进车内，感觉EX3｜功夫牛的实际乘坐空间比看起来要大，后排是标准的3座布局，宽敞的横向空间加上全平的后排地台，乘坐3名成年人并无压力。合理的车厢布局，让后排座椅的座垫长度和靠背倾斜角度都得到保证，而且内饰大面积采用仿麂皮软质材质，触感柔软、细腻。

得益于车身宽度的优势，EX3｜功夫牛的车内横向空间较为充裕，而且工艺和用料一点也不廉价。

作为一款小型SUV，EX3｜功夫牛的实际乘坐空间比看起来更有惊喜。

除了充裕的乘坐空间之外，EX3|功夫牛还提供了一个容积达400L的行李厢空间，能轻松容纳3个20寸登机箱，另外，它的后排也支持4/6比例放倒，让行李箱空间扩充至900L，这是同级车难以比拟的。

座椅放倒之后，EX3｜功夫牛的行李厢空间可以扩充至900L。

相比之下，作为竞品的欧拉黑猫、零跑T03等车型只提供4座版本，即便像奔奔E-star那样少有能提供5座的微型电动车，受车身尺寸所限，行李厢空间与EX3|功夫牛相比也有很大的差距。

值得一提的是，作为一款标准的SUV车型，EX3｜功夫牛的最小离地间隙达到165mm，比同类产品具备更好的通过性，这极大地拓展了EX3｜功夫牛的用车场景——它不仅是一款优秀城市通勤用车，它还可以是一家人到郊外游玩的出行神器。

更高的离地间隙，能从根本上拓展车辆的使用场景。

跑得远、充得快，而且还很带劲！

要满足多变的出行需求，必须有充足的续航里程作支撑。EX3｜功夫牛采用37kWh大容量NCM523三元锂电池，纯电续航里程可达322km（工信部数据），它同时配有三级能量回收，制动能量回收率最高可达23%，出行过程中能为电池补充一定的电量。

在车机系统中可对车辆能量回收等级进行调节。

在市区驾驶，EX3｜功夫牛的电量使用效率还是挺高的，剩余续航里程基本可以做到与行驶里程“等量交换”（每走一公里，续航里程减少一公里），看来其322km的续航里程数据并没有水分，是实打实的“真续航”。

当然了，EX3｜功夫牛的续航里程尚未达到顶尖的标准，但对于这个级别的纯电动车而言，续航里程能超过300km其实已经足够了，过于激进的电池策略，不但会增加车身重量、占用更多车内空间，还会增加故障的风险。

与续航里程相比，补能便利性对出行的影响是更直接的。不少微型电动车只支持慢充补能，充一次电动辄6、7个小时，出远门成了几乎不可能的事情。

对此，EX3｜功夫牛全系标配快充功能，可以支持最大70kW的充电功率，能适配市面上绝大多数充电桩。电量从30%充电至80%仅需30分钟，可以补充至少150公里的续航里程，将电量100%充满，也只需花大概1个小时。极高的充电效率，彻底打消了用户长途出行的焦虑。

EX3｜功夫牛全系标配快充，同时也支持慢充功能。

EX3｜功夫牛的高出行便利性是建立在不牺牲动力性能的基础上的，其驱动电机最大功率达到70kW、峰值扭矩为180N·m，0-50km/h加速只需4.59秒。实际开起来，EX3｜功夫牛的提速表现算不上十分迅猛，但动力的响应十分直接，尤其在60km/h以下的速度，超车可谓十分轻松，打开运动模式，更能感受到一定的推背感。

EX3｜功夫牛的动力储备优于同级车型。

此前开过不少动力强劲的纯电动车，开的时候确实很爽快，但对于乘客而言，过于猛烈的提速往往会带来眩晕感。EX3｜功夫牛则能很好地避免这种问题，在保证加速性能的同时，又能带来稳定的行驶质感，尽可能减少乘客的压力。

轻快、平顺、无压力，是EX3｜功夫牛最突出的驾驶体验。

电动车开得快不难，但要坐得舒服却不容易，由此可以看出，几何汽车在整车调校方面确实有着较为深厚的经验积累。

安全装备满配，小车也有厚护甲

尺寸、续航、动力，这是评价纯电动车的核心指标，与这些同样重要的，还有安全性和智能化程度。只有在各方面都做到没短板，并且有突出的亮点，才是一款高价值的产品。

对于用户最为关心的安全性，EX3｜功夫牛作出了周全的应对，像前排双安全气囊、前后防撞钢梁、前后盘式制动器都是全系标配的配置。另外，倒车雷达、倒车影像、胎压监测等实用功能也是一应俱全。

前排配有双安全气囊

后保险杠上设有倒车雷达

后轮采用的是单活塞盘式制动系统

倒车影像的表现尤其值得点赞，屏幕的显示效果比较清晰，即便在昏暗的地下停车场，也能让你清楚地掌握车辆后方的情况。另外，倒车影像中带有车辆轨迹显示，而且图像呈现并没有畸变，与实际距离十分吻合，与倒车雷达配合起来使用，能大大提升停车的便利性和安全性。

倒车影像和倒车雷达搭配起来，让停车变得更轻松。

事实上，在10万元以下的区间里，能将上述的安全配置做到全系标配的车型还真不多。以哪吒V为例，其顶配版本售价超过了12万，但后轮依然采用成本较低的鼓式制动，同时也只有前护杠配备防撞梁。

在安全配置上，EX3｜功夫牛已做得十分周到，而在科技配置方面，更能体现出它对用户需求的深入思考。在中控上的8英寸悬浮屏内，除了基础的多媒体应用之外，还具备手机映射功能，可让QQ音乐、网络电台、高德导航等应用实现车机同步显示，在保证实用性之余，还能有效提升出行过程中的乐趣。

车机系统整合了许多实用功能。

强大体系支撑，开创小型电动车新格局

在小型（微型）电动车越来越受用户接受和认可的当下，光靠低价作为卖点的产品，前景会变得越来越暗淡，市场确实需要一款高品质的精品车型，以支撑这个细分领域继续向上发展。几何汽车EX3｜功夫牛，最适合充当这样的角色。

经过对比我们不难发现，EX3｜功夫牛在空间、续航、动力、安全等方面的表现，都较同类车型有更优秀的表现，在售价与同级车相差不大的前提下，其综合产品价值自然就更为突出了。

更重要的是，几何汽车是吉利智造3.0计划下的产物，继承了吉利12年新能源整车的宝贵经验，以及对制造品质的极致追求，在电动化技术方面，也有吉利新能源生态系统的强力支持。从企业综合体系实力的角度来看，几何汽车有着得天独厚的优势。

作为几何汽车的最新产品，EX3｜功夫牛身上蕴含着吉利汽车最成熟、最可靠的技术储备，同时也有着更能适应当前市场环境的产品理念，在接下来的电动化战场中，它将成为一股不可忽视的力量，为消费者带来更多购买小型电动车的理由。

文 | 超人