一家人辛辛苦苦养育一个儿子，后来儿子的事业遇到挫折，家里没钱支持，这时候隔壁邻居跑过来说，我可以支持你儿子，但以后他得管我叫爹。你猜这家人会怎么想？

话虽糙，事就这么回事。

奇瑞，就是这个“儿子”。启动混改一年半后，这场开汽车行业之先河的试水，已经草草收尾。五道口，这个自带京味却与山东有着复杂关系的名字，正逐渐退出奇瑞的混改舞台。

重归安徽芜湖

或许是顾及颜面，奇瑞汽车的董事会里，还是留给山东几个席位。

8月19日，奇瑞汽车股份有限公司（简称奇瑞汽车）的管理层出现变更，副董事长周建民被于志军取代；董事方德才、周健男、陈翔、严琛，以及监事林隆华退出，由黄林沐、鲍思语、崔明寿、王召远和李庆香接替。

周建民的退出，意味着奇瑞汽车彻底完成与五道口的切割。甚至于，奇瑞汽车与五道口以及山东方面的资本，都不再有任何明面上的关联。

尽管新增的于志军、崔明寿、李庆香以及依旧在职的董事黄祖超，背后依旧是青岛城市建设投资集团有限责任公司和山东方面的资本，但这几个席位的存在，更像是一块欲盖弥彰的遮羞布。

由于奇瑞控股集团有限公司（简称奇瑞控股）在7月底退出了奇瑞汽车的股东名单，即便青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（简称青岛五道口）仍然是奇瑞控股的大股东，但就奇瑞汽车股权而言，已不见山东方面资本的身影。一切的主动权，又回到了安徽和芜湖手中。

组局者已出局

事实上，奇瑞的混改进程可能早就出了问题。

年初，有媒体报道称，两年前斥资196亿入主奇瑞的青岛五道口在支付近百亿收购款后，无力解决后续资金问题，正寻求60亿规模的融资重组。

针对这一消息，青岛五道口与奇瑞方面均予以否认。彼时的青岛五道口实控人、奇瑞控股副董事长、奇瑞汽车副董事长周建民对媒体表示“不存在重新融资”。奇瑞控股也发布官方声明称，奇瑞增资扩股项目已经顺利完结，近日个别媒体发布的臆测报道严重失实。

然而，针对青岛五道口持有奇瑞控股46.77%的股份，却未直接持股奇瑞汽车的事实，全国乘联会秘书长崔东树曾对媒体表示“应该是青岛五道口基金和奇瑞的混改，还没有得到一个完整的结果，有可能中间出了点问题，从而导致奇瑞和青岛五道口基金的合作没有全部完成。”

就在周建民回应“不存在重新融资”之后不久，3月底，青岛五道口发生了一次变更，青岛兴瑞智城新能源汽车产业有限公司取代北京五道口投资基金管理有限公司（简称北京五道口），成为青岛五道口的执行事务合伙人。至此，青岛五道口的三名股东均来自山东。

变更后，青岛五道口虽然仍挂着“五道口”的名号，实际上已经与青岛五道口投资基金管理有限公司及其母公司北京五道口，没有任何关联。

这也意味着，早在3月底，声称不缺钱的周建民就与奇瑞控股全无关系。在山东方面资金完成接盘后，奇瑞汽车于7月底完成股东变动，将山东方面资金彻底隔离于奇瑞控股的优质资产之外。

奇瑞混改不见车

是时候盘算下，奇瑞控股还剩下哪些家底。

或许是奇瑞汽车股权变更后，还没来得及想好润色之词，奇瑞控股官网上依旧将奇瑞汽车视为自己的产业，称“旗下拥有拥有全资的奇瑞汽车、奇瑞商用车，以及合资的奇瑞捷豹路虎、凯翼、观致、瑞弗特种车等10余家汽车制造企业”。但实际上，官网上具名的车企和品牌中，仅奇瑞商用车、捷途和瑞弗特种车仍与奇瑞控股有关，奇瑞捷豹路虎、星途、凯翼和观致，其大股东都是奇瑞汽车，而非奇瑞控股。

在最引以为豪的汽车板块，奇瑞控股的底牌已越来越少；至于其他版块，剔除奇瑞汽车后，奇瑞控股的资产更是一言难尽。

在零部件板块，芜湖奇瑞科技有限公司的股权结构中，奇瑞控股和奇瑞汽车分别持股51%和49%，双方持股几近持平；在金融板块的奇瑞徽银汽车金融股份有限公司，奇瑞控股仅持有31%股权，奇瑞汽车持有49%股权，剩余20%由徽商银行持有；在智能板块，芜湖雄狮汽车科技有限公司的股东名单中，也遍布着奇瑞控股、奇瑞汽车以及各自控股、参股的子公司。只有地产板块和服务板块，奇瑞汽车未介入其中，成为奇瑞控股难得的自留地。

如果说，奇瑞混改的目标在于借助外部资金，盘活其他业务尤其是房地产和服务板块，那么，五道口的离去以及山东方面资本的进场，可以说是得偿所愿。倘若，奇瑞混改的最初目的在于“汽车”二字，那么，随着安徽和芜湖方面对奇瑞汽车的绝对控制，以及一番操作后山东方面资本的尴尬境遇，这场混改大戏称得上烂尾收场。

复盘这一年半来的成果，再环顾四周，同为自主品牌的长城汽车已经实现一车难求，吉利继续多个品牌全线开花，比亚迪更凭电池技术筑建了极深的护城河，在数得上号的自主品牌阵营中，只剩下奇瑞，原地踏步，自顾茫然。