近日别克汽车发布了最新款昂科雷车型的内饰图，这款车引起了热议；原因并非这辆车的内饰或外观设计有什么特别之处，而是这款车由外至内就是合资生产的「昂科旗」，新款也无非是小改款而已。

发布的版本是昂科雷Avenir（艾维亚），车辆采用了六座2+2+2布局，使用传统指针式机械仪表，配合屏幕不够大的嵌入式车机；这就是别克所谓的科技感，如果不是加入了AEB/ASS等L2级部分辅助驾驶系统的话，这辆车的内饰实在是没有什么看点吧。

昂科雷的美版动力采用了3.6L-V6发动机，匹配9AT变速器，实际动力标准其实与雪佛兰的探际者（非开拓者）相同；实际功率略高于LSY-2.0T，但是扭矩反而有一定程度的差距，这是自然吸气发动机的主要缺点。

现在可以进入正题了，别克汽车作为美系品牌却在北美车市表现很差，2020年的全球销量超80%是由亚太市场完成；由此可见别克在其本土市场的市占率之低，那么究竟是什么原因让别克的表现不如雪佛兰和凯迪拉克，在通用公司旗下成为“特供品牌”呢？

极限较低

美系汽车的热门车型有两种，分别为：

美国车市销量最高的三款车始终是福特F150，雪佛兰索罗德和道奇RAM1500公羊，对于皮卡的喜爱是美国汽车用户很多年来都没有改变过的；似乎从福特在几乎百年前推出之后，这种车型就始终在美国风靡了。

然而别克汽车没有一辆皮卡车型，甚至连非承载式车身的硬派车型都没有；该品牌曾经的主力车型是豪华轿车，但在品牌认知层面似乎又略低于林肯和凯迪拉克，毕竟这两个品牌交替作为“总统座驾”而别克却没有这样的殊荣。

美国的豪华越野车有哪些呢？——其实这些车与皮卡仍旧有剪不断理还乱的关系，比如凯迪拉克凯雷德、GMC-YUKON、林肯领航员，以及雪佛兰萨博班，包括专用亚太市场的乔治巴顿都是非承载式结构的越野车，其中多为皮卡改造的豪华车型；说白了这些车就是“加盖皮卡”，但是高大的车身、充足的空间、澎湃的动力仍旧是很有吸引力的。

其中GMC（吉姆西）、凯迪拉克和雪佛兰都属于通用汽车，这里仍旧看不到别克的身影，这就能理解别克为什么会在北美成为冷门品牌了吧；其量产车最高标准的SUV是所谓的“城市代步车”的凯雷德，但雪佛兰仍然有高一等级的探际者，昂科威S的销量实际也不如探界者（北美数据），别克作为美国汽车品牌的极限真的是太低了。

合资别克的竞争力如何

别克汽车在中国车市似乎与雪佛兰掉了个个，一跃成为热门品牌并且级别高于雪佛兰；其实这只是通用汽车为了挽救这个边缘品牌的刻意之举，但也确实拯救了别克汽车。不过别克的未来前景也不够理想，因为通用没有更多的技术能用于包装别克，而别克又夹在雪佛兰和凯迪拉克之间的尴尬位置。

别克的主力车型包括：

英朗撇开不谈，剩下的几款车的未来会如何呢？如果说君威曾经还是热门车的话，未来也不见得会很好了；因为老款君威GS能通过LTG-2.0T发动机实现加速能力仅次于凯迪拉克ATSL，但是新款君威换装了与迈锐宝XL-550T相同的LSY-2.0T发动机，在性能方面与雪佛兰相比再没有任何优势，那么主要通过内饰设计与用料提高几万元的价格，这样的模式还行得通吗？

重点：凯迪拉克CT系列轿车均采用前置后驱系统，发动机用LSY，CT4用纵置8AT、CT5/6用纵置10AT；可以说这三款车的级别已经不是君威和君越可以相提并论的，但是CT4的实际价格重合君威GS、CT5的价格重合君越，CT6的实际起售价也足够低了，至此别克的轿车其实显得很“乏力”。

其次凯迪拉克XT4/5/6的SUV也重合了昂科威S/PLUS，甚至昂科旗也不例外；重要的是昂科旗用的是普通的9AT，而凯迪拉克系列和雪佛兰开拓者用的却是9AT手自一体。其中开拓者旗舰版和凯迪拉克用的四驱系统也比较特殊，是后桥多出一组多片式离合器限滑差速器的TWIN CLUTCH，别克只是普通的单组限滑差速器的适时四驱。

综上所述，别克汽车相比雪佛兰的竞品，在技术方面没有优势、在价格方面有劣势；往上对比凯迪拉克既没有价格的明显优势，还有品牌影响力的劣势，在细节方面还有些差距，所以看似火热的别克已经处于夹缝中了。

这种变化几乎是必然结果，对于别克无需期望值过高；通用旗下性价比最高的还是雪佛兰，凯迪拉克作为中高端选项在豪华品牌中也是挺不错的选择，只是轿车的水平要高于SUV，选择美系车建议考虑这两个品牌。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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