许多司机都知道发动机坏了怎么办，但不是所有的司机都知道点火线圈坏了要怎么办，在这里，小编就要给大家好好讲讲点火线圈的问题。

一、点火线圈原理

由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制（ECU指令），4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火（次级线圈中是否有放电电流）。

说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。

点火线圈故障的5种症状

1.点火线圈对应的汽缸会不工作，照成怠速抖加油门无力，加不上油，故障灯亮

2.点火线圈漏电，怠速时有时候抖也可能不抖但是加油门时肯定抖而且无力。

3.加速时有时候断电造成加速无力抖动。

4.同时缺缸时候，该气缸内的汽油与空气混合物不能被点燃，会从排气管排出。但实际上，排气管的温度很高，当混合气体到达排气管时候会因排气管的高温而燃烧，这时候燃烧产生大量热量会使排气管中三元催化气孔堵塞，导致三元催化失效。

5.另外点火线圈坏了还会出现发动机震动厉害，跟拖拉机一样；给油，车没力；抖动，高档位上不去；坏了故障灯会亮；加油车往后坐，然后前窜，车突突，怠速时发动机抖动，尾气汽油味很大。

平时我们在开车时，很少会注意点火线圈的问题，却不知道点火线圈为什么会损坏。其实，点火线圈损坏的原因无外乎以下几点：

第一，使用时间太久，绝缘层老化，如果是正常老化，在使用年份内多注意就可以，但如果老化过快，就要检查是不是火花塞间隙过大导致的点火线圈负荷、发热过大，从而使点火线圈绝缘层老化。

第二，作为一个变压器，肯定会出现超负荷的情况，一旦出现超负荷，点火线圈的寿命也会大大减少。

第三，发动机过热时火烤化点火线圈绝缘漆胶，这意味着火花塞的电极间隙将会过大从而增加点火线圈的负荷，高压线圈击穿，导致短路。

第四，点火线圈插头松动。如果插头松动了，点火线圈的附加电阻必然会遭到损坏。

第五，最常见的自身破裂，点火线圈破裂后会漏电，从而导致点火能力不足。

正确使用点火线圈方法：

点火线圈，就是俗称的高压包，它就像一个变压器，把电瓶的电转换成高压，然后汽油发动机才能打火。没有点火线圈就会打不燃火。

点火线圈实际上就是一个变压器，将汽车12伏的电压转变为2——3万伏的电压，汽车点火系利用此高压电来点燃气缸中的混合气。

防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时不要开点火开关；经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火"；点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。

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