土方工程合同（路基土石方开挖）
编制说明
编制依据
（1）新疆维吾尔自治区G219线阿合奇县至八盘水水磨公路施工图设计；
（2）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；
（3）《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）；
（4）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）；
（5）《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）；
（6）《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2015）；
（7）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）；
（8）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）；
（9）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）；
（10）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）；
（11）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；
（12）交通部颁发的其它有关规范及标准；
（13）中水六局有限公司新疆维吾尔自治区克州段实施性施工组织设计；
编制原则
（1）认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能；
（2）全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用；
（3）根据工程特点部署施工组织机构和优选先进可行的施工方案，从组织机构、施工方案、机械设备配备、工程材料供应等方面确保工程质量和施工安全；
（4）按照轻重缓急，合理安排施工部署，既要突出重点，又要照顾一般，要充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接，统筹安排各工程的施工顺序和进度目标。
工程概况
项目简介
本项目起点位于阿合奇县北出口东侧约1公里（既G219线乌什至阿合奇公路建设项目设计桩号K172公里处，运营桩号是K2021+200）处，路线沿牙朗奇新区北侧冲积扇布线途经科克乔库尔、科什布拉克、克孜勒拱拜孜、阿克白依提等村落外围，约53公里到达奥依阿额孜水库淹没区，后沿库区改移道路继续布设，约22公里后，到达哈拉布拉克乡，路线穿过哈拉布拉克乡后转向南跨越托什干河，继续沿既有S306走廊带布，路线布设于中山、低中山区谷地，翻越天山支脉喀拉铁克山，路线经过阿特约勒达坂后转向西南继续沿S306走廊带布设，途经铅锌矿东侧，路线在K325+000处转向西继续布设，沿北侧戈壁滩前行绕哈拉峻乡场镇，在欧吐拉哈拉峻村四组转向南至克孜勒阿德尔，后沿老S306线走廊带布线，经托斯莫、阿亚克苏洪木村、库如提喀，终点止于G314，并与G3012格达良互通式立交连接线的起点相接。
施工自然条件
阿合奇县境内属于温带高原干旱气候，其主要特征是：气候寒冷，热量不足，昼夜温差大，降水不均，积雪不稳，四季不甚分明，冷暖季则明显。托什干河河谷地区年平均气温6.2℃，平均最高气温13.3℃，平均最低0.4℃，平均日较差12.9℃。阿合奇年降水量为187.4mm（30年平均值），最高年份可达359mm（1982年），最小年份只有89.1mm（1957年），年降水量地理分布特点是东少西多，自东向西逐增。降雪量在河谷地不足20mm，约占全年总降水量的11%。
阿合奇县为多风地区，全年达23天，最多风向为西南风，出现频率31%，西风、东风为次多方向。哈拉峻乡地处山区，东部为喀拉巴什套山，南部有喀拉塔克山，西部为喀什噶尔山和博孜套山，北部喀拉铁克山横贯全境，四周环山，形成一个盆地，最低处海拔1550米，最高处塔什阔坦能贝希峰海拔4562米。哈拉峻乡属于温带大陆性干旱气候，四季分明，春季升温快，天气多变，夏季炎热，蒸发快，秋季降温迅速，冬季寒冷，年级变化幅度大，蒸发强，相对低温，年平均气温12.9℃，极端最高气温39℃，极端最低气温-32℃，≥30℃天数70天。最大冻土深度88cm，无霜期171天，年降雨量118.4毫米。哈拉峻盆地8.7℃，山地区海拔在3000m以上为0℃以下。最热月7—8月，平均气温27.4℃，最冷月份12—1月，平均气温在-10℃，极端最高气温41.2℃，极端最低气温为-24.4℃，年太阳总辐射量138千卡/平方厘米，年日照时数2500--3000小时，无霜期长，平原地区为243天，哈拉峻盆地为170天。市境内降水稀少，蒸发强烈，平原区年平均降水量为80mm，山区较多，中山带为120～250mm，但海拔在3000m以上有减少的趋势。雨量分布以春夏较多，冬季较少。蒸发量平原区年均达3218.2mm，哈拉峻盆地为2637.6mm。境内多为西北风，平均风速2.1m/秒
地质条件
根据《工程岩体分级标准》（GBT50218-2014）有关工程岩体级别确定的规定，结合路线走廊带出露地层岩性特征与岩土体工程地质特征及公路工程的特点，沿线岩土划分为以下几种类型：耕土、粉质黏土、粉土、粉砂、卵石土等。项目沿线区域地形起伏小，高差不大，地貌单元主要为托什干河丘陵。区内出露的古生界地层主要有志留—泥盆系乌帕塔尔坎群（S-D2）中泥盆统托什干组（D2t）石炭系（C）二叠系（P），出露的新生界地层有第三系（R）和第四系（Q）地层。根据地质调绘与坑探等勘探方法，拟建项目沿线的地层情况，区域分为托什干河河谷区、天山中山区、山前冲洪积平原地貌。
地形.地貌
项目区位于天山山脉南麓与塔里木盆地西北边缘山地过渡地带，路线途经托什干河河谷地貌、中低山地貌和山前冲洪积平原地貌，地势呈现北高南低，西高东低，总体地形由东北向西南倾斜，海拔一般在1250～3000m。
1、托什干河河谷地貌
为阿合奇县城至哈拉布拉克乡之间（K172+000～K265+500）路段。为典型两山夹一谷地貌，托什干河沿河谷底部穿流而过，山谷南北宽1～3Km。托什干河，基本上为由西向东流淌，地势西高东低，海拔高程1090～3000m。托托什干河南北两岸为中低山区地形，河流北部为阔克沙勒山南坡，海拔高1980～5982m，山体基岩裸露，植被稀疏，坡陡，剥蚀作用强烈，树枝状水系发育，4000m高程以上基本被冰雪覆盖。河流南部山体由黑尔塔格山系组成，基岩裸露，大的冲沟不甚发育。托什干河谷地貌区可具体分为以下微地貌区：
（1）山前冲洪积扇区
本区属于南天山冲洪积扇，分布于托什干河南北两岸，北岸北高南低，南岸南高北低，地形开阔平缓，向托什干河微倾。地表主要为第四系冲冲洪积卵砾石，地貌主要为表现为戈壁滩。山前冲洪积区地层主要为砾砂，圆砾与卵石，地表长有低矮的植物如骆驼刺等。
（2）河谷平原绿洲区
主要分布在阿合奇县城及苏木塔什乡、哈拉奇乡、哈拉布拉克乡等村镇密集的区域，周围主要为村庄、农田和树林，地形相对平坦开阔，植被茂盛。
（3）托什干河冲洪积区
路线走廊带主要沿托什干河及南北两岸展布，为路线区域内的主要地貌。其由托什干河冲洪积形成，可进一步细分为托什干河河漫滩区、阶地区及河床区。托什干河河漫滩区;地形总体由西北向东南倾斜，海拔高程在1980m-2550m。地层主要为第四系冲洪积卵砾石，在河漫滩和部分阶地地表淤积有厚度不一的细粒土。
2、中低山地貌
为哈拉布拉克乡至出山口段，主要为K256+500-K314+000段。地势总体东北高，西南低，海拔高程在2100m-3200m。山体岩性主要为石炭系、泥盆系、二叠系的砂岩、粉砂岩、页岩、石灰岩、泥灰岩及砾岩等。山体相对高度为3-40m，坡度25-75°。
水文地质
托什干河：发源于吉尔吉斯，全长460Km，自东流向西，经阿合奇县流入阿克苏河，最大流量1250m3/s（1969年8月5日），最小流量7.0m3/秒，多年平均流量83m3/s，多年平均径流量24.21亿m3/秒，最大年径流量37.4亿m3，最小年径流量18.9亿m3.河水主要来源于冰雪融化的补给。托什干河每年出现两个洪峰，4月-6月浅山积雪融化和流域解冻，出现第一个洪峰；7月-8月。冰川强烈消融，出现第二个洪峰。矿化度0.7-0.8g/l。拟改建项目位于托什干河中部，沿线主要经过沿线支流较少，沿线为山区冲沟较多。
施工准备
技术准备
路基开工前，由项目总工组织有关人员全面学习和熟悉设计文件，进行现场核对和施工调和，发现问题及时提出修改方案并报备有关部门批准。上报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。
做好对班组人员的技术，安全交底工作。开工前，必须强调劳动纪律。
施工测量
路基开工前做好复测与增设水准点，导线点等，核对纵横断面图，发现问题及时报驻地监理。根据路基设计图表测出路基用地界桩和路堤坡脚，路埑埑顶，边沟.取土坑.护道坡.弃土堆等的具体位置。
施工机械及人员准备
1.现场管理人员安排
2.施工机械
路基土石方施工工艺
施工工资流程
1.土方挖运施工流程：施工准备→测量放样→土方开挖（提前做好清表工作）→路床压实（做好排水沟截水沟）→监理工程师验收-工序完成
2.土方回填回填施工工艺流程：基底处理→运输填料→翻晒或洒水处理→推平→碾压→压实度检测（不合格则继续进行碾压—工序结束
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路基土石方开挖
（1）土方开挖
根据试验结果，对开挖出的适用材料，用于路基填筑。严格控制不使各类材料混杂。土方开挖自上而下进行，每挖深3～5m，重新测量放样，按设计修整边坡，防止亏坡，同时开始进行坡面防护施工，杜绝乱挖超挖。路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，及时报批。
当边坡高度小于10m时，采用直线型边坡；当挖方边坡高度大于10m时，采用台阶式边坡，每10m高设边坡平台一道，平台宽2.0m。对于一般挖方段，土质挖方边坡可根据土的含水量及密实程度采用坡率1：1.0～1：1.5。土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，分别采用横挖法和纵挖法。
当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，采用平地机配合其它土方机械作业。
（2）石方路堑的开挖
开挖石方根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对于软石施工，拟采用大型推土机及挖掘机开挖。不能使用机械直接开挖的次坚石，则采用光面爆破法施工。
当边坡高度小于10m时，采用直线型边坡；当挖方边坡高度大于10m时，采用台阶式边坡，每10m高设边坡平台一道，平台宽2.0m。边坡坡率视土（石）质情况而定：对于硬质岩石微风化、弱风化采用坡率1：0.3～0.75，强风化硬质岩石及软质岩石采用1：0.75～1.0，对于破碎严重的、全风化石等岩石或土质边坡采用坡率1：1.25。
路基土石方填筑
（1）一般地基土的处理
填方路段进行路基填土前，进行清表工作，包括公路用地范围之内的植物、垃圾、有机杂物的清理、掘除、移运和处理及原地面顶部30cm范围内草皮和表土的移除，填方高度小于1米的将路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实。
（2）一般土方路堤填筑
①土方路堤分层填筑分层压实，用几种不同性质的土填筑路堤时，按设计图纸要求或监理指示将不同填料分层填筑，最大的松铺厚度不大于30cm。采用透水性较好的土填在路基底部和上层，强度较小的土填在下层。其顶面做成4％的双向排水横坡。
②路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度50cm，压实宽度大于设计宽度，最后削坡。
③当填方路基边坡高度小于8m时，设一级边坡，其坡率为1：1.5；当填方路基边坡高度大于8m时，设多级边坡，第一级边坡高8m，其坡率为1：1.5，第二级以下边坡高度为12m破率为1：1.75，第三级及以下边坡破率为1：2，两级边坡间均设2.0m宽平台。
④当填方路基临水塘设置护坡道，护坡道宽为1m，护坡道标高应高出设计水位0.5m。
⑤土方填筑路堤采用水平分层填筑法施工。按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。由最低处分层填起，每填一层，经过压实检测符合规定要求之后，再填上一层。
⑥地面纵坡大于12％的地段，采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。
⑦山坡路堤，将原地面挖成台阶，并用压路机压实。填筑由最低一层台阶填起，并分层压实，然后逐台向上填筑，分层压实，所有台阶填完之后，即按一般填士进行。
对于陡峻地段的半填半挖路基，在山坡上从填方坡脚向上按设计挖成向内倾斜的台阶。
⑧在填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接。
（3）填石路堤的施工
①在充分利用挖方作为填料的前提下，将表层风化石、软石或土夹石等填在路基下部，强度较高的材料填在上部。填石路堤的填料需符合设计要求。
②采用中硬、坚硬石料填筑的路堤，应进行边坡码砌，边坡码砌与路基填筑应基本同步进行。码砌石块尽量紧贴、密实、无明显空洞、松懈现象，砌块间承力接触面应微向内倾斜。
③运料采用挖掘机配合自卸汽车进行运输。在石质填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料的过分集中。安排好作业面和石料运输路线，选用大吨位的自卸汽车运料至施工路段内，按水平分层，由低到高，先两侧后中间卸料。填石路堤的堆料和摊铺同时进行，采用大功率的推土机向前摊铺。用“渐进法”铺料，即第一车石料卸在填筑地段，推土机根据松铺厚度起铲摊平，然后第二车料卸在第一车料推平的末端，第一车料的石块就均匀地被压在下面，细料在表面嵌缝，这样填石路堤表面看不见突石，平整顺适，容易整平，便于压实。松铺厚度控制在60cm，填石料在推土机摊铺初步完成后，对超粒径的石块要进行人工破碎，使之能够满足规范要求。对于大粒径的石块，要进行人工摆平，在摆放过程中，块石贴近底面，且大面朝下，在同一位置，大粒径的石块不能重叠堆放。对细料明显偏少的段落，补充碎石或石屑料嵌缝料，碎石或石屑料用量约占大粒料的15%～20%，要保证碎石或石屑料填满大粒料间的缝隙，并摊铺整平到平顺
深挖路堑
深挖方路基是指边坡高度H≥20m的土质挖方路基及边坡高度H≥30m的石质挖方路基。具体段落如下：
（1）本段深路堑施工段落较多，挖方深度较高，根据高边坡施工的“减载、固脚、护腰、排水”四项原则来保证边坡施工的安全性、稳定性。深路堑边坡坡面设置分级台阶，采用分层开挖、分层支护和坡脚预加固的施工方法，并设置完善的边坡地表和地下排水系统，及时引排地表水和地下水。
（2）高边坡施工做好土石方开挖与支护加固工程施工的有机结合和进度协调，坚持“分级开挖，分级防护”的原则，自上而下，开挖一级，防护一级，工序衔接紧凑，严禁一挖到底。按设计要求修碎落平台，碎落平台宽2m。为保证路堑的稳定性，施工中本着“防滑先防水”的原则，同时做好裂缝处理，并避开雨季施工。
（3）深路堑的开挖采用装载机配合挖掘机作业，采用通道式纵挖法施工，即开挖时采用“分层纵挖法”自上而下分层进行，每层先从中间挖出一条通道，探明地质情况。在开挖两侧时，使各层有独立的出渣道路和临时排水设施，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。开挖过程中，按一定的频率用全站仪检查边坡坡度，预留压实产生的下沉厚度，其值通过试验确定。施工中要注意保护坡顶，弃渣或其他材料堆放在开挖线外不小于5m的地方。边坡按设计要求5m一级开挖，开挖坡率如图所示，不同坡率间顺势过度，过渡长度10m，开挖过程中，根据坡顶覆盖层情况，适当放缓边坡做弧化处理，与自然斜坡顺势过渡，确保覆盖层的稳定。
（4）路堑开挖需采用爆破时，应釆用横向台阶分层爆破法、纵向台阶分层爆破法以及预裂爆破法。横向台阶分层爆破适用于挖方较窄处，且对飞石要求严格控制地段，纵向台阶分层爆破方案适合于地势较平缓段。爆破施工时应注意在距坡面3m外预留保护层；也可先进行坡面预裂爆破再进行主体石方开挖爆破，一般釆用梯段分层加预裂爆破一次开挖。严格控制一次最大单响药量，质点振动速度必须满足设计要求。
(3）边坡开挖的分层厚度都根据地形地质条件、两马道间的高差、钻孔设备和装载机械的技术参数等因素确定。对于边坡易风化破碎或不稳定的岩体，要先做好施工安全防护，边开挖边支护。在有断层和裂隙发育等地质缺陷的部位，必须在支护作业完成后才能进行下一层的开挖。在靠近其它建筑物边沿或电杆、电缆、电线、风水管等附近开挖时，由技术部门根据实际情况，制定出专门的安全防护措施。
浅挖路基
对于路基高度小于路面厚度与路床厚度之和的路基，称为浅挖路基。对于挖方路基，为保证路床强度，对路床部分进行超挖，视超挖土质分别处理，若超挖土层为砾石土、碎石土等适用性路床填料，可直接回填压实，若超挖土层为粉土、粉质黏土等非适用性路基填料，应采用砾石土进行换填处理。
路堑防护
1、浆砌片石挡土墙（路堑墙）
（1）工艺流程
测量放样→挡墙基础开挖→砂垫层铺设→浆砌片石挡墙砌筑
（2）挡墙放样
按照设计图纸对挡墙进行测量放样，放样严格按照设计图纸几何尺寸进行，并洒白灰做标识。
（3）挡墙基础开挖
挡墙基础开挖采用人工与机械进行开挖，并严格按照施工图纸设计尺寸进行开挖。
（4）砂垫层铺设
在挡墙基础开挖完成后，清楚基地松散结构，并进行洒水，在基地平整、夯实后即可进行砂垫层的铺设，铺设平整、密实。
（5）浆砌片石挡墙砌筑
1）砌筑
①.施工时必须挂线砌筑，并经常对其复核，以保证线型平顺、砌体平整。
②.砌体与坡面紧密结合，砌筑片石咬口紧密、错缝砂浆饱满，不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝要牢固美观。
③.根据设计图纸位置设置伸缩缝和沉降缝的尺寸，砌体勾缝要牢固美观，砌缝宽度、错缝距离应复核规定，勾缝坚固、整齐，深度和形式复核要求。
2）养护
应在砂浆初凝后洒水覆盖养护7~14d。养护期间应避免碰撞、振动或受压。特别是每个工作班结束时要求整体养生一遍，并用水渗透过的麻袋覆盖，在每个工作班开始砌筑前也应将砌体表层砂浆用水浸透，方可开始砌筑。
爆破施工
预裂爆破就是沿开挖边线密集布置炮孔，采用不耦合装药或装填低威力炸药，在主爆区之前起爆，从而在爆区与保留区之间形成与裂缝，以减弱主爆区爆破时对保留岩体的破坏并形成平整轮廓面的爆炸作业。
爆破施工工艺
（1）测量
测量是控制开挖轮廓精确度的关键。采用全站仪进行断面和炮孔划线。每循环都由测量技术人员在开挖边坡标出开挖轮廓和炮孔位置。
（2）定位开眼
钻孔按炮眼布置图正确钻孔。对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差要控制在3～5cm以内。
（3）钻孔
钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要丰富经验。钻孔时严格按照炮孔布置图正确对孔以确保爆破质量。周边孔外插角1°～2°，炮孔相互平行，周边孔在断面轮廓线上开孔，周边孔对孔误差环向不大于5cm。掏槽孔对孔误差不大于3cm，其它炮孔开眼误差不大于10cm。在钻眼过程中，应根据岩孔位置及路基岩石的凹凸程度调整炮眼程度，以保证炮眼底在同一平面上。
（4）装药
钻完孔后，用高压风吹孔，经检查合格后装药。装药分片分组负责，自上而下严格按爆破设计规定的装药量、雷管段号“对号入座”。爆破网路连接、检查及起爆，按照爆破设计要求和GB6722-86《爆破安全规程》执行。
（5）堵塞
所有装药的炮眼均堵塞炮泥，周边孔及掏槽孔堵塞40cm，崩落孔堵塞60cm。
（6）瞎炮处理
发现瞎炮，应首先查明原因，如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可，但此时的接头应尽量靠近炮眼，如因孔内导爆管损坏或其本身存在问题造成瞎炮，则应参照《爆破安全规程》有关条款处理。盲炮处理主要有以下几点措施：
1）经检查确认炮孔的起爆线路完好时，可重新起爆。
2）打平行眼装药爆破，平行眼距盲炮孔口不得小于30cm，为确定平行眼的方向，允许从盲炮口取出长度小于20cm的填塞物。
3）用木制、竹制或其他不发生火星的材料制成的工具，轻轻的将炮眼内大部分填塞物掏出，用聚能药包诱爆。
4）在安全距离外用远距离操作的风水管吹出盲炮填塞物及炸药，但必须采取措施回收雷管。
5）盲炮在当班处理，当班不能处理或未处理完毕，应将炮眼情况（盲炮数目、炮眼方向、装药数量和起爆药包位置、处理方法和处理意见）在现场交接清楚，由下一班继续处理。
（7）出渣
出渣运输方式采用机械运输方式，采用挖掘机配合侧卸式装载机装渣，20m3以上自卸汽车运输出碴至弃碴场。
装渣作业注意以下几点：
1）装载机作业时，其回转范围内不得有人通过。
2）装渣过程中，应注意观察开挖面路堑的稳定情况，发现松动岩石或有塌方征兆时必须先处理再装渣。
3）装渣时发现渣堆中有残留的雷管、炸药应立即处理。
4）向自卸车中装渣时避免偏载、超载。
5）正在装载的运输车应制动，司机不得将身体的任何部位伸出驾驶室外，严禁其他人上、下车和维修车辆。
6）运输车应在装渣机械发出信号后，方可进入和驶出装车地点。
7）等待装车时，车与车之间应保持一定的安全距离。
（9）运输
1）施工单位应根据施工安排编制运输计划，制定运输管理规定，加强运输调度，确保运输安全。
2）施工机械安全装置必须齐全有效，使用前及作业过程中应加强检查，按规定要求进行维修保养，保持机械状况良好与运输安全。
3）机械操作人员必须持证上岗，严格执行安全操作规程，严禁违章操作。
4）施工作业地段的行车速度不得大于15km/h。
5）横通道交叉口、狭窄的施工场地应设置慢行标志，必要时设专人指挥交通。
6）车辆接近路口时，驾驶员必须减速瞭望并鸣笛警示。
7）施工机械应采用带净化装置的柴油机械。
8）运输车不准超载、超宽和超高运输。
9）道路上的废渣和杂物应安排杂工随时清除。
（10）卸渣
1）自卸车卸渣时必须将车辆停稳制动，不得边卸渣边行驶。
2）不得在坑洼、松软、倾斜的地面卸渣。
3）卸渣后应及时使车厢复位，严禁举升车厢行驶。
光面爆破工艺
光面爆破是路基石方开挖施工的关键技术，爆破效果直接关系到工程质量的好坏、施工进度的快慢和施工费用的高低。在石方爆破中，必须组织工程技术人员现场观察工程地质条件、围岩性质，讨论、初定各项爆破参数。为获得最佳的光面爆破效果，通过合理的炮眼布置，调整炮眼孔距、角度、装药方式，进行不同开挖进尺的试验性爆破，不断调整、优化爆破参数；对周边眼的爆破进行现场试验，根据现场围岩不同确定周边眼最佳抵抗线。通过多次的试验爆破和参数的调整，最后确定科学合理的光面爆破设计方案。
（1）工艺控制要点
1）严格控制开挖轮廓线的划线精度
每次全断面爆破前，要精确测定出开挖轮廓线，并根据轮廓线画出各类炮眼位置。炮眼的布置根据各类围岩不同而相对应的炮眼间距不同，视现场围岩整体性和软硬程度而定。
2）严格控制钻眼和清孔的质量
根据路基的开挖断面尺寸，开眼的位置要求不偏离设计炮眼位，周边眼不得偏离5cm，向外角度不大于1～3°，钻眼过程技术人员必须现场指导，对不符合要求的坚决不能使用，必须重新钻眼，以确保钻眼的位置和角度符合爆破设计的要求。炮眼钻好后，用高压气体进行清孔，将炮眼中的钻碴与小石碴清除干净，以确保装药顺利进行。
3）严格控制装药质量
合理选用引爆器材，装药时分片分组，由专人负责，严格按设计装药量装药和装雷管，自上而下，依次进行，注意雷管对号入座，周边眼用导爆索引爆，导爆索从拱部向两边依次并联在一起，在两底边各与一个毫秒雷管绑在一起。引爆起爆网络采用复式网络，保证起爆准确性与可靠性，联结导爆管时，注意不能打结和拉细现象，联结好后，技术人员负责检查，经检验合格后，尽快撤离人员和机械，最后引爆。
（2）施工操作要求
1）优化光面爆破设计是保证路基质量的基本前提。通过对路基现场光面爆破的试验，不断调整爆破设计，使光面爆破设计更符合实际情况，施工过程中要严格操作规程。
2）周边眼采用导爆索引爆，实现周边眼空气间隔装药，提高围岩自身的自稳能力。
3）加强钻眼的现场管理。工程技术人员负责指导监督，保证钻眼的深度、方向、角度、间距按光面爆破设计的要求实施，特别对周边眼应严格控制，保证断面不欠挖，尽可能减少超挖。清碴时，准确控制好标高，使下一循环放样、钻孔准确无误。
4）对路基光面爆破进行动态管理。根据不同地段岩石的性质，随时调整光面爆破的各项设计参数，争取最佳的爆破效果。
图4.7.2-1光面爆破工艺流程图
超欠挖控制
钻爆法开挖是否经济、高效，关键是控制好超欠挖，钻爆施工中将采取如下措施：
1）根据不同地质情况，选择合理的钻爆参数，选配多种爆破器材，完善爆破工艺，提高爆破效果。
2）提高画线、钻眼精度，尤其是周边眼的精度，是直接影响超欠挖的主要因素，因此要认真测画中线高程，准确画出开挖轮廓线。
3）提高装药质量，杜绝随意性，防止雷管混装。
4）断面轮廓检查及信息反馈：了解开挖后断面各点的超欠挖情况，分析超欠挖原因，及时更改爆破设计参数，减少误差，配专职测量工检查开挖断面，超挖量（平均线性超挖）详见：第5章：质量验收。
5）建立严格的施工管理：在解决好超欠挖技术问题的同时，必须有一套严格的施工管理制度来保证技术的实施，为此，从开工前，制定严格的奖罚制度，用经济杠杆来调动施工人员的积极性。
监控量测
深挖路段施工应采用施工监测，实行动态监控，主要监测的内容包括：对边坡的不稳定范围、移动方向、移动速度以及地下水等取得定量数据，对加固措施的受力、变形等进行量测。监测周期应为边坡开挖至公路建成营运不少于一年。
对高危边坡，在施工期间需建立边坡监测系统。监测信息用于指导施工，同时可将监测成果作为动态设计的依据。
监测项目主要包括坡顶地面调查、边坡坡面调查、地表位移监测（观测桩）、深层位移（测斜）监测及人工巡视监测。人工巡视监测是一项经常性工作，应做到每天有人巡视检查。地表位移和深部位移的监测周期与降雨量相应，施工期间，旱季和少雨季节每月观测3～4次，雨季每周观测2～3次，暴雨期及雨后数天内每天观测1次，直至无明显变化为止。施工完成后，旱季和少雨季节每月观测1～2次，雨季每周观测1次，暴雨期及雨后数天内每两天观测1次，直至无明显变化为止。监测工作一般可在边坡加固工程完成后
六个月内或当年雨季结束后个月如无明显位移可结束，否则需视具体情况定。
质量.安全.文明施工
质量管理组织机构
（1）成立以项目部经理为负责人的文明施工领导小组，下设文明施工办公室，配备专职文明施工检查人员，实行文明施工三级管理。
（2）认真贯彻执行环境保护方针、政策、法律法规及联合体项目部环境保护管理规章制度。
（3）建立、健全文明施工责任制，组织制定文明施工规章制度。
（4）贯彻落实文明施工责任制。
（5）定期或不定期组织召开文明施工专题会议，研究本项目文明施工工作，决定项目文明施工工作重要事项，组织解决项目文明施工问题。
（6）参加文明施工检查等活动，督促、检查各路基施工队抓好文明施工工作。
质量保证措施
（1）施工前做好施工技术交底，现场施工负责人要熟悉设计图纸、施工工艺及质量要求，施工工人要熟悉施工工艺。
（2）路基施工中常出现搭接处沉降不均、桥头跳车、压实不够等质量通病，施工中将采取以下措施加以防治：
1）路基施工中常出现搭接处沉降不均、桥头跳车、压实不够等质量通病，施工中将采取以下措施加以防治：台背填土选用设计要求的材料，施工时严格控制填层厚度，提高压实检验标准。
2）做好路基排水系统设施，防止路基外地表水渗入路基。
3）本合同段地质构造复杂，石方施工中需做好爆破设计，根据不同地质情况确定不同的爆破技术系数，确保爆破效果和安全。
4）为确保边坡光面效果，设计采用预留光爆层的光面控制爆破施工方案。地质条件差，如节理裂隙相当发育，岩石软硬不一，极不均质，甚至土夹石等，不利于进行光面爆破的，为保证边坡质量，采用小型爆破整平施工方案。
安全生产措施
（1）施工机械设备应有专人负责保养、维修和看管。
（2）施工现场必须做好交通安全工作，夜间施工，路口、边坡顶必须设置警示灯或反光标志，专人管理灯光照明。
（3）现场操作人员必须按规定佩戴防护用具，机械燃料库必须设消防防火设备。对现场易燃品必须分开放置，保证一定得安全距离。
（4）挖方体上边坡观测桩，指定专人负责巡查观测有无开裂或移动情况；久雨复工前应先检查挖方体边坡、台阶有无裂缝状况。
（5）在挖掘机、装载机、吊车等机械作业范围内，如有高压线、导线管等，应尽可能避免机械化作业或派专人指挥监控作业。临近高压电缆以及起重机臂杆的回转半径达到施工施工现场范围以内的，均应按要求设置安全隔离设施。
（6）路基分层开挖时，作业面必须相互错开，严禁重叠作业，坡面上的松动土、石块必须及时清除，严禁在危石、土下方作业、休息及存放机械、工具。
做好路基施工安全防范管理
（1）建立：安全生产责任制度，安全生产教育制度，施工安全措施计划，安全生产检查制度和相应的奖罚条例，因工伤亡事故的调查和处理制度等。
（2）路基施工的安全防范重点是车辆交通安全。
（3）加强道路养护和整修，确保路况良好，路面平整，无坑洼。对路面较窄地段采取单向行驶，回路连通的方法。
（4）加强汽车维修，严禁车辆带病行驶。
（5）加强对驾驶员的安全教育和交通规则学习。严禁开“英雄车”。加强驾驶员的管理，确保有充足的休息，需车辆连续运行时，配替换驾驶员，严禁超强度，超时驾车。
（6）压路机在路堤上部压实时，严禁横向碾压；车辆在路堤上部行驶，严禁太靠边。
施工安全技术管理
加强路基施工安全技术管理，合理安排工序进度的作业循环，组织均衡生产，统一指挥，及时解决生产进度与施工安全的矛盾，避免抢进度而忽视安全造成事故的发生。
加强安全教育，指定相应安全措施
经常进行安全教育，制定相应安全措施，做好路基施工安全技术交底，对各种安全人员和新工人进行安全生产基本知识教育，对容易发生事故的工序施工，进行安全操作训练，考核确认掌握安全操作技术要领后方能作业。
机械设备的安全措施
机械设备装设安全防护装置，操作者要严格遵守安全操作规程，操作前要对设备进行全面的安全检查，设备严禁带故障运行。挖掘机、压路机、推土机作业时设专人指挥，以防砸伤人员等，对施工机械和电力设备进行定期检验及保养、试验、日常检查，凡不合要求者严禁使用。
防触电及电器设备安全措施
进行安全用电知识教育，定期检修电器设备。对电器外壳进行防护性接地、保护性接零或绝缘，电闸开关必须装盒。
施工爆破管理
土石方开挖爆破，必须按国家《爆破安全规程》及《新疆省民用爆破物品管理实施细则》执行，设置爆破安全小组，负责爆破作业安全工作。爆破作业必须统一指挥、统一布置。火工品由专人保管，专人负责领取，当天没有用完的火工品必须入库。
施工现场设立安全标志
路基施工现场设置防护设施和安全提醒标志、便道方向标志等，变压器设置安全栅栏，并设置提醒标志。
严防火灾
消除一切可能造成火灾的事故根源，控制火源，易燃物质和助燃物，装设灭火器材，一旦发生火情，要及时转移器材，疏散人员，及时组织有效的灭火工作，当火势超过本单位消防能力时，要及时报警，以防造成更加严重的损失。
特种作业人员持证上岗
对于电工作业、起重机械作业、机械车辆驾驶，焊接（气割）作业，等特种技术工人，必须经专业培训，考试合格后持证上岗，并进行安全技术交底。严禁非驾驶人员操作机械，以防事故的发生。
实行交接班制度
路基施工各班组内实行交接班制度，交班负责人将本班组工作情况及有关安全问题向接班负责人详细交待，做好交接班记录。
坚持安全施工的指导思想
坚持“安全施工”的指导思想，实行“第一管理者亲自抓按全”，全体参战员工共同保安全，落实各项安全技术措施，对施工出现的各类事故，均按照“三不放过”的原则处理，即事故原因调查不清楚不放过；事故责任者和施工人员未受到应有的教育不放过；没有制定出今后的防范措施不放过。同时按照规定发生安全事故应及时上报。
重点和难点工程施工方案.方法及措施
软基处理
1）施工方案
根据施工图设计文件，本合同段内无软基处理段，但针对典型特殊路基，我项目部特编制此类路基施工方案。软土路基分布在汇水面积较大的冲沟水田处，水库边，山间低注地段，系冲、洪积或淤积而成，为软塑状亚粘土，一般厚度小于2m，局部位量达到3m。采用淸淤换填碎石土或清淤换填碎石土、加铺土工格栅的方法处治
2）软基处理施工方法及措施
（1）在进行软基处理7天之前，要对将施工的地段进行动力触探试验，以确定要处理的范围、深度，根据试验结果绘制平面、纵断面图以及作出施工计划和回填材料资料报监理工程师现场审核并批准
（2）排水：水塘中设置围堰将水塘中的水排除，其他地段开挖横纵向的排水沟将水集中排出。排干水后进行晾晒，准备进行清淤。
（3）清淤：在淤泥、软土晾干后，采用挖据机配合自卸汽车将淤泥软土堆放于指定的地点。当清除到设计或经动力触探试验确定的深度后，再进行动力触探试验，基底承载力达到要求，经监理检查合格后，即可进行回填
（4）回填（铺设土工格栅）：全断面清除全部完成后，按要求规定的回填材料按技术要求分层回填至高出原地面50cm。按设计要求需要铺设土工隔栅的地段按规定铺设。
3）沉降观测
（1）在完成换填部位设置观测标志，采用埋设沉降板进行高程观测。每50米设置为一个断而。分别设量干路基中央、盛肩、坡卧
临时排水措施
1）路基土石方施工准备阶段，开挖红线沟时，在山坡陡峭地段与农田、水洼地势低注地段，红线沟和临时排水沟相结合，起纵向排水作用，同时在红线范围内开挖横向临时排水沟。
2）修筑纵向临时便道时，要充分考虑路基排水与农田灌溉用水，开挖临时排水边沟和安放临时过水管涵，确保路基排水和原水系不受影响，水流畅通。
3）在借土场、弃土场开挖临时排水沟渠，修建临时排水设施，以保证施工场地保证良好的排水状态，防止工程或附近农田受冲刷、淤积
4）在施工过程中，路基填方、路基切方和借土场、弃土场，均应保持中高边低2%左右的双向坡度，以免施工场地积水，影响路基填方施工质量。
5）高填方地段为防雨水冲刷边坡，雨季在路基边缘筑20cm×30cm临时拦水堤，路基边坡上每15-20m设一条临时排水槽，槽内铺设塑料薄膜，以防雨水冲刷沟槽
6）切方地段，特别是高切方地段，在路堑开挖前做好截水沟，防止雨水冲刷切方边坡，造成边坡刖塌，同时要及时对边坡进行防护。
深挖地段施工方案
深挖路堑的施工方法与普通路堑的施工方法基本相同，但因其开挖量大，施工时间长，影响边坡稳定的因素多，因此是挖方路基施工的关键。本标段深挖路堑段落较多，因深挖路堑工程量大，施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，是控制工程进度的关键工程之一，必须精心组织、精心施工，尽早安排施工。
深挖路堑的施工除应遵循普通路堑开挖的规定外，还应遵循下列注意事项：
1）在施工前详细复査深挖路塹地段的工程地质资料及路堑边坡，并收集了解现场的土石界线、工程等级，岩层风化厚度及破碎程度、岩层工程特性，路堑为砂类土时应了解其颗粒级配、密实程度和稳定角;路塹为细粒土时应了解含水量利物性质以及不良地质情况、地下水及其存在形式等.根据详细了解的工程地质况4/45程量的大小和工期编制详细的施工组织设计，配备监理工程师满意的机械设备和劳动力。若地质资料不足时，应进行地质资料的补探工作。
2）路堑开挖前，应先修筑坡顶的截水沟，防止边坡冲刷造成边坡坍塌
3）路堑边坡应严格按照设计边坡施工，施工过程中应定期对边坡坡度进行测量，并及时加以修正。
4）开挖中发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正方案，报监理工程师审批后实施。
5）在路堑开挖中应将边坡防护工程和排水工程看作一个整体，路堑开挖前应对路堑开挖和防护和持水有一个详细的施工组织设计，深路堑开挖应遵循及时开挖及时防护的原则，每开挖到一级台阶时应立刻进行防护工程的施工。
6）在路堑开挖过程中，应重视排水，开挖时应保证开挖后不集水，必须设置临时排水沟，将水排出路基以外。如有地下水渗出，应根据地下水渗出的位置、流量修建排水设施将水排走。一级开挖完后，按设计平台的排水设施。
高路堤的施工方案
高填路堤是指高度大于的填方路堤。高填路堤多处于软土地基段，其工作量和施工难度均较大，是路基施工的关键，我公司将安排实力较强的施工队伍，尽早开工，保证其在整个施工过程中有6个月以上的沉降期，当路堤沉降变形达到预期设计值后，经监理工程师批准才能进行路面底基层的施工。为保证路基的填筑质量及边坡稳定，特别制定如下方案
施工前，应根据根据具体的地基土和填料性质，进行详细的施工组织设计，在得到监理工程师的批准后方可实施。
在施工之前挖排水沟，将地面水排干清表后晾晒，以利于之后对原地面的清理和压实，满足规范要求;如有地基土达不到设计要求的，必须按监理工程师批准的方案进行处理和加固，设计无要求是，基地压实度不得小于90%。
台背回填的处理方案
为减少桥涵台背填土的不均匀沉降，保证行车的舒适性，对所有桥涵的台背回填均采用透水性良好材料分层碾压，台背处理的范围为：顶部为翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，拱桥不小于台高的3-4倍，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度，其他部分与土方同时填筑。
1）准备工作
（1）制定合理的施工组织计划，成立专业台背回填小组，确定责任人，熟悉台背回填的施工要求，并做好技术交底和明确质量要求。
（2）材料和设备进场，我公司为本标段准备了10台进口振动夯，专门用于台背填筑及培土路肩。
（3）按规范要求，在监理工程师指示下做好现场压实试验，以确定最佳压实厚度和压实遍数等。
2）台背填筑施工
1）清理台背地段的松土杂物，对原地面进行压实。台阶顶宽不小于60cm，台阶处的填士压实度要符合路基填士的压实度标准，清理的松士应远离施工现场，台背填筑尽量与相邻路基填筑同时进行。
（2）将回填材料运至施工现场，人工铺平，注意每层的松铺厚度不应超过
（3）除圆管涵和紧靠台墙处的50cm，采用振动夯外，其余部位应尽量采用与路基填筑压实同样的压实机械压实，另外锥坡填土应与台背同时进行。
（4）压实度检测工作同步进行，每填一层都应进行压实度检测，压实度符合要求才能进行上层填筑，从填方基层至路床顶部的压实度均应≥96%。
〔5）每处台背填筑，指定专人负责施工与跟踪试验，专门的机器，挂牌、划线施工，检测资料及时存档，为保证质量。
3）施工注意事项
（1）在构造物完成后，且其强度达到75%后，才能进行台背回填
（2）台背回填材料应满足要求，选用透水性好的、塑性变形小的材料作为回填料。
（3）在回填压实施工中，锥坡溜坡与台背填土应同时进行，两边应对称回填并保证结构物完好无损。
（4）在泄水孔处应设置滤网、采用碎石、粗砂及砂石作为反滤层，以便过滤排水
（5）对于每一个结构物的回填，每层填筑必须进行拍照，建立相应的施工及验收档案，台背回填每层均应有实验检验验收资料。
台背填土沉降观察及成型后病害处理：
台北填土高度大于18m时，应在清理好的地表上安装沉降板，符合图纸或监理工程师的要求。
沉降板应按置在距桥台背2m处，按路基中心线和两侧路肩内缘布置，施工过程中应对沉降板采用可靠的保护措施，不使其变形和损坏。
施工期间，应每28天进行一次定期观察，直到进行底基层施工前，在每次关擦后及时整理，汇总观测结果，并报监理工程师。
监理工程师在底基层施工前，应对台背回填图进行深层密实度检测，如有必要对台背回填进行加固，可采用化学灌浆.振动桩或监理工程师认可的其他方法加固。
路基精加工施工
路基精加工是控制路基工程质量和进度的关键工序，首先必须严格选用填料，精加工填料质量用QBR值严格控制。
合理安排，避开雨季施工。在施工前，通过试验路段检测填料的最佳含水量、最大干密度、适宜的松铺厚度和碾压遍数。精加工分二层全断面施工，在糖加工层-20cm层即开始精加工模拟施工。精加工层采用每10m或5m（弯道处精加工顶面层不应小于15cm）为一断面，每一断面采用10个桩控制标高。在施工时严格按以下工艺施工：路基96区验收合格→测量放样→计算用料量→选料、进料拌和→快速检测含水量一摊铺一整平一检测三度及标高→控制压方法及遍数→质量检查
雨季.冬季的工作安排
雨季施工安排
1）雨季施工必须做好场地的排水，保持排水系统的畅通。
2）下列项目尽可能的避开雨季施工。
（1）低洼地段的土质路基施工。
（2）高填深切地段的土地路基施工。
（3）工程地质不良地段的路基施工。
3）雨季修筑路堤，做到随挖，随铺，随压实，每层有2%—4%的横坡，并应整平，雨前和收工前将铺填的松土压实完毕，不致积水，且雨后不允许车辆通行。
4）施工期间，保持场地始终处于良好的排水状态，修建临时排水沟，保证施工场地不积水和不受冲刷破坏，保证不发生水土流失，冲毁农田。
冬季施工的工作安排
在冬季来临时，对于计划在冬季施工的工程，做好详细的施工计划，准备好工程材料，保温材料及保温设施。
当平均温度低于5度时，尽可能的避免浇筑砼或砌筑圬工，特殊地段应采取保温措施，用保温砌筑或保温浇筑时，应将水温和骨料适当加温，但水温不得超过80℃，砂浆或砼的流动性应比常温加大。
3）制拌砂浆或砼一次不可太多，且拌和时间延长50%，并要与浇筑速度密切配合，随拌随用，从拌好到浇筑完成时间不得超过30min，且砂浆或砼的最终浇筑温度不得低于10℃，砌筑或浇筑完成部分夜间应盖以草席等保温材料，至到期强度达到设计强度的70%。
文明施工措施
组建高素质的施工队伍，不断增强内部管理
建立高素质的领导队伍，选拔思想品质好，政治水平高.技术经.管理能力强.既有一定公关能力.又能做到廉洁奉公.自觉做到两个文明一起抓的领导者和干部队伍。
提高职工的思想觉悟.是全体职工认识到公路不但质量要求高.工期要求进.施工难度大.同时还是国家和我省的重点工程，各方面比较关注，政治性强。
激发职工的劳动积极性，在不同公众.不同班组.不同工序.不同岗位之间加强沟通，进行必要的协调，施工地始终洋溢团结合作，平等竞争.和斜向上的气氛。
施工期环境影响减缓措施
（1）工程施工过程中，要严格按设计规定的取土场及砂石料场进行取、弃土及砂石料开采作业；严格控制取土及砂石料开采深度<5m，不得随意扩大施工范围及破坏周围植被。
（2）因公路施工破坏植被而裸露的土地（包括路界内外）均应在施工前进行表土剥离妥善保存，施工结束后立即进行清理施工垃圾，平整场地措施。
（3）林地路段划定明显的征地范围，加强路基清表作业控制，严禁跨越红线施工；临时用地尽量占用植被覆盖度较低的区域；为降低公路建设对区域林地生态服务功能的影响，建设单位应按照国家有关规定缴纳森林植被恢复费，由地方林业部门做好生林地的占补平衡工作。
（4）各类施工应严格控制在设计范围内。施工便道宽度按设计要求，不得新增宽度；同时在便道两侧设置彩条旗，规范车辆行驶路线，禁止随意开辟便道，禁止车辆随意行驶。同时施工便道剥离的表土，集中堆存，可用于乡镇段政府绿化种植的表土使用，或用于施工迹地的恢复表层土使用。
（5）野生动植物保护要求
建议施工单位与林业部分配合在施工营地内张贴项目区野生保护动植物宣传画及材料，禁止施工人员随意破坏植被和猎捕野生动物；施工中一旦发现野生保护动物，应立即通知当地林业部门；施工发现保护野生植被，要求进行移栽。
（6）实施施工监理等管理措施
采取适当的管理措施对于施工期生态保护具有事半功倍的效用，施工监理是施工期最好的管理措施。在整个施工期内，采用巡检监理的方式，检查生态保护措施的落实及施工人员的生态保护行为。
（7）植被保护和恢复措施
对于拟建公路布设的临时工程（料场、取弃土场等），因为其所处的路段为戈壁荒漠路段，应该注意做好表层砾幕层的保护工作，取土完工后碎石块恢复戈壁滩上的砾幕，使地表与周围景观相同，同时保证边坡放缓，减缓水土流失。
临时便道通过于当地政府协商，可部分用于乡镇道路，剩余道路一律恢复至原貌，并保证地表植被恢复。
拟建公路对草地的征用将直接减少当地草场的数量，对当地农牧业产生直接损失，建设单位应该按照新发改收费[2014]1769号《自治区发展改革委财政厅关于草原植被恢复费收费标准及有关事宜的通知》文的精神，做好草原补偿费用和草地恢复费用补偿。建设单位按照“《自治区重点建设项目征地拆迁补偿标准》新国土资发〔2009〕131号”对砍伐林木进行补偿，由当地政府进行道路绿化，绿化树种选择当地易活的柳树、沙枣等品种。
同时，建议施工初期与当地政府协调，根据砍伐树木的种类，对胸径5-15cm树木进行移植。根据“伐一补一”的原则（具体可由当地林业部门指定地点，当地政府组织实施）对于砍伐的树木要求应在砍伐区域内或宜地进行补种，在工程完工之前全部恢复。林地恢复要在施工期最后一年完成。承包商应严格按照设计施工，不得超出范围，不得多砍树木，并严格按照环评要求恢复林地。
（8）施工过程中将表层土临时堆放在公路永久占地范围内，并进行遮盖防护。施工后期根据实际情况对立地条件较好的路基边坡和路基坡脚至征地界内的区域实施覆土植物绿化措施，林地补偿恢复。
对于拟建公路布设的取土场、临时生活生产营地，因为其所处的路段为戈壁荒漠路段，应该注意做好表层砾幕层的保护工作，取土完工后碎石块恢复戈壁滩上的砾幕，使地表与周围景观相同。
水环境保护措施
（1）施工管理措施
①工程承包合同中应明确筑路材料（如沥青、油料、化学品等）的运输过程中防止洒漏条款，
堆放场地不得设在项目沿线河道以及其他跨越水体附近，避免筑路材料随雨水冲入水体，造成地表水污染，沿线水体河岸两侧1000m范围内禁止设置取土场及弃渣场、拌和站、预制场和生活营地等临时设施。生产废水、生活污水及各类固体废物等严禁排入上述水体。
②施工材料如油料、化学品等有害物质堆放场地应设围挡及防渗措施，并加蓬布覆盖以减少雨水冲刷造成污染。
③对收集的浸油废料采取打包密封后，连同施工营地其它危险固体废物一起外运的处理措施，外运地点选择附近具备这类废物处置资质的处置场。
（2）施工废水控制措施
①施工废水不得直接排入沿线河流。应对生产废水（包括预制厂、隧道、跨河桥梁、混凝土拌合站施工生产废水等）采用自然沉降法进行处理，循环使用。
②在涉水桥梁施工段各设一座隔油池和沉淀池，施工生产废水由沉淀池收集，经酸碱中和沉淀、隔油除渣等简单处理后，主要污染物SS去除率控制到80%，pH值调节至中性或弱酸性.油类等其它污染物浓度减小。施工废水循环回用，以有效控制施工废水超标排放造成当地的水质污染影响问题。
③尽量选用先进的设备、机械、以有效地减少跑、冒、滴、漏的数量及机械维修次数，从而减少含油污水的产生量。在不可避免的跑、冒、滴、漏过程中尽量采用固态吸油材料（如棉纱、木屑、吸油纸等）将废油收集转化到固态物质中，避免产生过多的含油污水，对渗漏到土壤的油污应及时利用刮削装置收集封存，运至有资质的处理场集中处理。
④针对施工生产区中混凝土拌和站产生的废水，要求100%回收利用，严禁排入环境。
（3）建议沿线桥梁施工避开洪水期，并优化施工方式，减缓废弃泥浆的产生量。
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