道路交通信号灯分为：红灯、绿灯、黄灯，其不同色彩对应的功能就像儿歌里唱的一样。不过对于机动车而言“黄灯”是一个比较特殊的存在，因为车速决定了“等一等”的停车方式是否安全，白话的解释也就是黄灯与急刹车会不会提升交通事故率。这种信号灯应该如何通行，通行后是否会被处罚，参考以下两节内容。

第一节：普法篇

《道路交通安全法-2011.4.22修订版》第26条说明，红灯代表禁止通行，绿灯代表准许通行，黄灯表示警示。

《道路交通安全法实施条例-2017.10.07版》第四章第38条第二款说明，黄灯亮起时已经越过停车线的车辆可以通行。

上述两条规定明确说明了黄灯的功能，以及界定驾驶行为是否为“闯黄灯”。但关于实施条例规定的解读会有些模弄两可，因为已经越过停车线的描述并没有说明为前轮越线还是后轮越线；字面上的理解应为“全轮越线”后才不算违章，然而在实际道路情况中往往是前轮越线就能通行，尤其是一些车身尺寸比较大的客货车。

稍微宽松一些的设计反而能提升通行效率，否则十几米长的客货车有一半车身横在十字路口，这种停车方式还真不算违章。因为越线停车的标准为前后轮过线，闯红灯则需要三张照片组成“证据链”才能定性；所以前轮越线并无问题，那么前轮越线后并且在黄灯时则可以正常通行，这种驾驶习惯在诸多城市均未被定义为违章的经历。

第二节：绿灯3/2/1加速还是刹车？

闯黄灯在少数试点城市阶段性将其定义为违章驾驶，最严格的阶段是要罚款扣分的。但似乎在试行一段时间后的大部分城市还是取消了这一规定，原因在于黄灯降低了通行效率，而且对比佳通事故率似乎也没有起到真正的降低作用。比如在绿灯3/2/1倒计时的几秒钟内，距离停车线比较近的车辆实际稍微加点油门就能正常通行，然而在担心“闯黄灯”的心理作用下则大多选择刹车等待通行，信号灯交替一次出现几台等待通行的车辆，“链式反应”一旦形成则会造成拥堵。

重点-增加了追尾概率，会设置信号灯的公路限速标准有30/40/60/80等多个标准，车辆在不同的车速下制动距离会有很大差异。比如以80km/h每小时的时速驾驶，综合存在一定程度磨损的路面以及轮胎摩擦力的平均工况标准，摩擦系数比理论值会有30%的降低，制动距离相当于测试环节的100km/h刹车成绩；此时如果前车在信号灯之前“犹豫不决”后开始急刹车，后车较短的安全距离再加上反应时间（参考2秒定律），车辆追尾的概率会高得离谱。

综上所述，黄灯的功能是警示作用，如远远地看到则可以减速刹车；但如果在接近停车线不具备安全制动距离后，正确的操作应该是保证安全加速通行，因为急刹车也有可能造成前后轮都越线，那么这种违章则属于扣分罚款的“越线停车”了，而过黄灯大部分情况不会被记录，即使记录也只是以“说服教育”为主。

所以黄灯应该如何通行要自己权衡利弊，随着对非机动车和行人闯红灯行为的加强管理，黄灯已经成为了对所有参与道路通行的人与车的警示；驾车通行则可以“灵活一些”了，也就是驾驶经验的累积。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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