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从古代的拱桥，到现在动辄数百米高的斜拉桥，中国造桥的历史源远流长。时至今日，中国依然是世界上举足轻重的桥梁大国。

中国人都知道“要想富，先修路”，交通便利是经济发展的重要保障。各式各样的桥梁在建成后，都在当地起到了至关重要的作用。

今天我们就来了解一下，全球最高的六座大桥，它们全都是由我国建造。（桥梁高度：桥面与桥下水面或者陆地的高度差）

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第六名 清水河大桥（406米）

贵州境内92.5%的地貌属于山地和丘陵，山路狭窄陡峭，制约着当地的经济发展。

为了连接贵州各地市，我国在这里修建了数目众多的桥梁，有人还由此总结出“世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州”。

清水河大桥位于贵阳市与黔南州交界处的清水河峡谷之上。

桥身全长2171.4米，主跨度达到1130米，桥面距离水面406米，桥梁高度排名世界第六，是贵州省内最大的悬索桥。

清水河大桥在2013年7月开工建设，并于2015年12月短短两年就建成通车，总投资高达15.4亿元。

在大桥落成前，从贵阳到瓮安的车程为4个小时，建成后开车通过清水河大桥只需要3分钟，同时两地的车程缩短为半小时。

大桥在建设过程中首次使用了千米级的缆索吊，起吊重量可达220吨，能在水平方向运输施工物料 1130 米。

全新设计的板桁结合体系，不仅方便了梁段的起吊和运输，解决了吊装问题，还极大地节约了工期，整个架设过程仅仅花费100天就完成了。

在高速建成通车两个月后，就有工厂在高速匝道口附近开设工厂。利用方便快捷的物流把自己的产品送出去。

在此之后，因为当地的磷矿丰富，越来越多的工厂在当地投资建设。不仅解决了当地人口的就业问题，同时也促进了经济发展。

第五名 鸭池河大桥(434米)

鸭池河大桥

鸭池河大桥同样也来自贵州，连接着贵州省的毕节市与贵阳市，横跨鸭池河，是两地高速公路上的重要节点。

桥身长1450米，主跨部分长度800米，桥面宽28米，距离水面434米。桥梁高度排名世界第五，是全球目前已建成的钢桁梁斜拉桥中跨度较大的。

鸭池河大桥在2014年8月开工建设，并于2016年7月成功通车，总投资高达7.8亿元。

大桥在建设难度极大。因为地处乌蒙山，每年的雾、雨、雪天能占到一年中的百分之60左右，严重影响正常施工。

而且大桥横跨峡谷，因为“狭管效应”，空气流经这里时，风速能达到8级，给现场施工带来极大隐患。

再加上大桥施工场地狭窄，给钢桁梁的拼装带来很大的困难。而且钢桁梁拼装好之后还要用榄索起吊安装，重量高达三百五十吨，这在国内是属首次。

在钢桁梁的拼装过程中，最大长度达到400米，而误差却必须控制在10毫米之内，这对施工人员提出了极大的挑战。

全体施工人员在困难面前没有退缩，积极寻找解决方案，成功解决难题。

东风湖

大桥在建成通车后，打通了当地的交通要道，不仅方便了本地农产品的转运，同时覆盖了乌江源头东风湖、百里杜鹃以及织金洞等国家级风景区，促进了当地的经济发展。

第四名 金安金沙江大桥（461米）

金安金沙江大桥位于丽江市和永胜县之间的金沙江上，横跨曲折蜿蜒的金沙江。

桥身全长1681米，主跨长度为1386米，桥面距离江面461米，位居世界第四。

同时大桥能够抵御300年一遇的洪水，可抵抗每秒27.2米的狂风，还能防御8级地震。

为什么要达到这么多的设计要求呢？因为大桥所处的地区，属于高海拔、高差大、高地震烈度的“三高”地区。为了大桥的长期安全使用，必须提高工程要求。

为了减少挖隧道产生的玄武岩废渣，大桥在建设过程中就地取材，塔柱采用的混凝土就是用挖隧道产生的玄武岩制作的混凝土。

同时为了解决施工过程中遇到的难题，施工方积极与同济大学合作，邀请专家到现场试验研究，成功解决了遇到的苦难。

大桥位于少数民族聚居区，在工程初期，交通不便，施工人员都住在当地村民家里，村民尽力给施工人员提供了不错的生活条件。

成功通车后，从丽江古城到攀枝花的车程由原先的将近7个小时缩短至1个多小时，与此同时从丽江到永胜县城也只需要半小时左右的时间。

当地的水果、家畜以及特产菌类也可以凭借便利的交通销售到全国各地。在此之前，当地可耕作的土地较少，而且肥力不够，只能靠经济作物和各类牲畜获取收入。

因为道路不畅，少部分农副产品只能在五公里之外的集市上换钱，其余大部分都运不出去然后烂在地里。

通车后，这里宜人的气候以及清新的空气，将成为自驾游游客的首选，促进当地的旅游业发展。

所以说，要想富先修路，这修路就是绕不开的一关。

第三名 普立特大桥（485米）

听名字是不是以为是国外的呢？其实普立特大桥地处云南省宣威市普立乡，名字可能与当地的行政区域划分有关。

普立特大桥桥身全长1040米，主跨部分长达628米，跨越了深度达400多米的沟壑。桥梁高度485米，排名世界第三。

普立特大桥的建设难度同样不小，因为施工场所的地势险要，而且气象条件复杂，施工过程困难重重。

但经过3年的努力，在总投资5个多亿的情况下，终于建成通车，为当地的经济发展做出了杰出的贡献。

工程一共消耗15.4万立方米的混凝土移动了约五十万立方米的土石，用掉八千多吨钢筋。以及六百多吨的钢绞线。

第二名 四渡河特大桥（496米）

大桥地处湖北宜昌与恩施交界处的四渡河上，在2009年建成通车时，是全球第一座山区特大悬索桥，总投资6.18亿元人民币。

四渡河特大桥从2004年开工，历时五年建成。桥身全长1365米，主跨长度达到900米，桥梁高度496米，排名世界第二。

火箭携带先导索到达对岸

在施工过程中因为人力和直升机都无法把先导索送过去的情况下，项目经理想到了可以用火箭带着抛绳越过峡谷。

巧妙地把军工力量与基础建设相结合，开创了全新的施工方法，而且技术可靠，经济实惠，填补了这一领域的空白。

在当时，这可是实至名归的世界第一高悬索桥，不过这个称号在北盘江大桥建成后就被拿走了。

大桥中负责牵拉主缆的锚碇距离隧道顶端只有23米，对于隧道的影响尚不明确，因为同类型的大桥在世界范围内没有先例。

即便如此，施工人员依旧付出了极大的努力，保质保量按时完工。大桥极大地增加了我国在山区建设桥梁的施工经验，为之后国内的山区桥梁架设铺垫了坚实的基础。

第一名 杭瑞高速 北盘江大桥（565.4米）

大桥地处云南与贵州交界处的北盘江大峡谷，总投资高达10.28亿元人民币。大桥由两省合建，其中云南出资5.37亿元，贵州4.91亿元。

北盘江大桥桥身全长1341.4米，主跨长达720米，桥梁高度565.4米，相当于188层楼的高度，排名世界第一。

大桥修得越高，施工难度将会成倍增加。大桥肯定不是为了争夺第一名，才修这么高的。

主要是因为这里的喀斯特地貌，山体硬度达不到安全施工的要求，施工人员为了避开山体裂隙与溶洞，只能将施工位置不断上移，最后达到现在的高度。

北盘江大桥在2018年获得古斯塔夫斯金奖，同年9月得到吉尼斯世界记录认证。

在该大桥建成前，两岸居民只能隔江相望，要想串个门必须翻3座大山，走80里山路才能相见，要想赶个集那路远的更是让人两腿发软。

大桥在建成通车后，两地的车程由原来的5个小时缩短至1个多小时。

大桥建设者同样克服了地质环境复杂，气候恶劣等重重困难，成功建成通车。

世界高度排名前六的桥梁全部为中国独立建造，这离不开施工人员夜以继日地辛勤付出，他们的汗水洒落在祖国的群山峻岭之间，每一座桥梁都是他们的纪念章。

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