2022是什么不是什么造句子(赛力斯)
撰文/ 程辰
编辑/ 冒诗阳
“压轴”的新品
12月23日,华为冬季旗舰新品发布会,压轴发布的却是一款没有华为logo的智慧出行新品——AITO品牌首款车型问界M5。
事实上,在这场150分钟的发布会上,近乎一半的篇幅,都留给了这款备受业界关注的新车型。
12月初,金康赛力斯与华为共同打造的高端智慧汽车品牌AITO正式发布。这是继今年上海车展赛力斯宣布与华为合作后,双方的又一项合作成果。上一次联手,是并入华为渠道销售的赛力斯华为智选SF5。
AITO,取义自英文“Adding Intelligence to Auto”,意为把智慧带入汽车。在双方的预期里,AITO不仅要做智慧汽车,还要“五年内进入第一梯队,成为全球新能源汽车头部品牌”。
据CleanTechnica统计数据显示,2021年1-10月,全球新能源乘用车市场中,特斯拉以67.67万辆的成绩,位列销量排行榜第一;比亚迪、上汽通用五菱紧随其后,同期累计销量分别为40.99万辆、34.94万辆。
即使是已经打拼多年的造车新势力头部品牌,目前的年累计销量均还未突破10万辆关卡。在五年内赶超一众对手、后来者居上,AITO的底气何在?据悉,目前问界M5展车已有十多个城市到店,在上海、深圳、杭州和成都四个城市,仅3日四城大定订单就突破2000台,这相比行业里宣传的“盲定”更具真实性。随着到店展车的城市增多,订单或有量级增长。这款新产品问界M5,成为了业内外试图解题的关键。
官方资料显示,问界M5定位为中型豪华SUV,共发布三款车型,综合补贴后,问界M5后驱标准版预售价为25万元,四驱性能版预售价为28万元,四驱旗舰版预售价为32万元。
在汽车行业,30万元被视为定位分水岭,售价超过30万元,才算进入豪华车的竞争区域。一上来就捅破价格天花板,在赛力斯(轮值)总裁许林许林看来是件水到渠成的事情。“赛力斯在2016年就开始高端电动车的研发,目前已成为为数不多、自主掌握核心三电技术的企业,迄今拥有1000余项技术专利。”
在技术路线上,问界M5同样采用的是增程式,搭载独立研发的纯电驱增程平台(DE-i)。
增程式的一大优势即是续航里程长,官方资料显示,问界M5的更接近真实路况使用情况的WLTC综合工况续航,达到1102公里。事实上,这样的续航表现,即使是在同领域竞争对手中也优势明显,比如同样采取增程式的理想ONE,NEDC综合工况续航为1080公里、WLTC综合工况续航890公里。
长续航仅是一部分,问界M5更具差异化的优势,是新车所承载的“智慧”标签——搭载华为最新的HarmonyOS智能座舱。这也是业界第一款搭载最新版HarmonyOS的量产车型。
据悉,HarmonyOS智能座舱支持极简交互、统一的通知和控制中心以及高效的多任务操作,搭载有智能语音助手、人脸识别、扫码支付等领先功能。
华为赋能汽车,与赛力斯珠联璧合
在业内人士看来,“五年内进入第一梯队”并非不切实际的野心,更像是赛力斯与华为对于各自优势的合理预期,对于体系实力的自信。
华为进军汽车行业已不是新消息,合作模式也在不断演变。纵观车企与华为多年以来的合作范本,由浅入深涉及以下几种模式。
第一种,华为作为零部件供应商,供应华为Hicar上车,比如最早搭载这一功能的宝骏RC-6。作为百度CarLIfe与苹果CarPlay之后第三种车上手机互联方案,华为Hicar让汽车和手机及其他IOT设备之间实现全互联,能够为用户提供更加流畅自然的车机、手机交互体验。
第二种,华为提供智能座舱、电驱动以及自动驾驶等技术支持,与车企在技术上开展局部合作。华为与赛力斯合作打造的赛力斯华为智选SF5,就搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统。
华为与极狐的合作也是进展到这一层面,极狐阿尔法S华为HI版就采用了基于华为鸿蒙系统打造的智能座舱,同时也用到了华为提供的整套智能驾驶辅助系统。
到AITO,赛力斯与华为的合作已经从技术单一层面,走向了全链条的深度合作。双方不再是简单的技术叠加,而是在AITO的研发、制造、销售服务各个链条,华为均深度参与,这也从侧面否定了赛力斯是代工厂的传闻。
作为高端制造业与高科技行业的跨界结晶,AITO承载了赛力斯在制造端的技术积累,以及华为的系列科技成果。针对AITO品牌,双方围绕技术、渠道、产品三大产业核心,融合了双方先进技术与优质资源,双方各有分工,赛力斯负责AITO整车研发、采购和制造体系,并对高品质交付及服务能力充分保障。而华为秉承帮助车企“造好车、卖好车”理念,在产品设计、品控、渠道销售等方面对AITO深度赋能,并将最新的鸿蒙智能座舱首先用于问界M5,助力AITO进一步提高产品质量。
针对“智慧汽车”属性,在研发之初,华为团队即将问界M5视为一款真正的科技产品,从根源上为用户打造不同的消费体验。
“怎么把手机上的流畅体验做到车上来”,华为研发团队希望驾驶舱内的车机不再只是一块大屏,而是真正可以像智能移动终端一样和用户沟通、交流。“华为过去十几年致力于解决人机交互,我们的智能手机在2018年、2019年发货量3亿台,我们知道如何让智能设备跟消费者进行沟通,好用又好看,所以我们把智能终端上的这份能力移植到智能座舱上来了。”
通过HarmonyOS系统,问界M5车机系统可实现多端支持、无缝衔接,借助这一底层技术逻辑,同一个应用可以同时部署到手机、平板、智慧屏,以及智能座舱里;车机系统也可真正打破孤立状态,用户通过一个账号,即可与其他设备进行互通式体验。真正实现了像操作手机一样体验车机系统。
而华为在信息ICT领域的丰富经验,也为整个鸿蒙操作系统提供了一整套的包括信息安全、隐私安全保护的三层的保护系统,从端侧、芯片侧、链路侧,到端云协同都提供了完整的保护。
赛力斯则在硬件层面带来了坚实的技术保障。
目前,赛力斯已自主掌握核心三电技术,拥有1000余项技术专利。尤为关键的纯电驱增程平台(DE-i),采用了全球领先的电驱组合,百公里加速达到4S级,综合工况续航里程超1000公里。此外,其智能增程控制系统还可结合860余种场景,带来全域强动力、低能耗、低噪声的使用体验;并支持OTA升级,常用常新。
而赛力斯工业4.0标准的智慧工厂,则具备完备的交付及售后服务能力,能够提供精品供应链,以全球领先的智能化水准,确保产品安全和质量处于世界一流水平。
“高端玩家”入场
事实上,高端新能源汽车市场已是兵家必争之地。近两年,多家传统主机厂、科技公司纷纷推出独立新能源汽车品牌,进入该细分市场。
进入2021,新入局者依然没有停歇:今年3月,小米宣布进军造车领域;10月,上汽集团宣布成立“飞凡汽车”,进军中高端智能电动汽车;11月,长安高端新能源汽车品牌阿维塔发布,并推出首款车型阿维塔11;同月的广州车展,长城汽车旗下豪华新能源汽车品牌沙龙带来了首款新车机甲龙,预售价达到48.8万元……
公开数据显示,今年1-11月,中国新能源汽车累计产量超过300万辆,累计销量299万辆,同比增长166.8%。今年11月,新能源乘用车国内零售渗透率为20.8%,1-11月达到13.9%。乘联会判断,2022年新能源乘用车渗透率将有望突破20%,而在2017年、2018年、2020年,这一数字还分别为2.1%、4%、5.8%。
显然,这是一块尚未有统治者出现的肥沃土地,广阔的市场前景,任谁都想分一杯羹。
但新能源汽车领域的高端化之路,并不好走。在新能源车市场,消费逻辑已经发生改变,相比起纯粹的豪华体验,科技属性的需求与比重正在上升。事实上,即使是浸淫豪华车市场多年的传统头部品牌,旗下高端新能源产品在市场端也反响平平。
中信证券在一份研报中分析认为,由于电动车结构相对简单且动力差异不大,软件定义的智能化水平是智能电动汽车的核心竞争力,包括智能驾驶和智能座舱;而智能座舱和自动驾驶,也将成为拉开电动汽车用户体验差距的主要因素。
传统燃油车世界里的品牌优势正在消退,车型之间的较量回归到产品力,尤其是科技实力的比拼。而打出差异化优势,建立独一无二的品牌标签,又是新生新能源汽车品牌突围的关键。
面对智能化浪潮,赛力斯AITO率先找出差异化的全新路径——在智能的基础上打造“智慧汽车”,不被潮流裹挟,而是去引领潮流。
“我们要做的,是在智能汽车的基础上再进一步,将智能汽车进化为智慧汽车,让汽车具有灵魂!”许林认为,智能汽车是功能的叠加,是人学习并适应机器;智慧汽车则是从人的需求出发,机器学习并适应人。这将直接革新消费者的用车体验,而与华为的深度合作,HarmonyOS智能座舱、纯电驱增程平台(DE-i)的搭载,也让智能驾舱在软件、硬件层面得以真正落地。据内部人士透露,AITO品牌未来也将布局多款产品,在2022年中将继续发布一款中大型豪华SUV,并且2023年的新车型也在紧锣密鼓筹备之中。
另一方面,在追求故事与流量的新造车领域,华为的渠道网络及流量优势也将为AITO品牌赋能。
据许林介绍,“未来,赛力斯将与华为共建强大的营销服务网络,在2022年底前,将建成上千家旗舰店、体验中心、用户中心,来满足广大消费者对AITO品牌产品和服务的需求。”
根据规划,自2022年1月20日起,AITO问界M5将会陆续在118个城市,500家华为门店开启预约试驾及预定,用户可以通过AITO官网和华为APP进行预约。预计明年2月份,新车将开启交付工作。
无可厚非,在汽车电动化、智能化的技术变革大潮之中,汽车行业的参与者会比以往更多。在业内人士看来,汽车公司和科技公司需要更为开放的心态面对合作。作为在智能技术上领先的华为,为赛力斯提供赋能可以让强者愈强,从双方的合作方式中,也验证了赛力斯绝非“代工厂”,而是一家主动迎接变革,抓住时代机遇的主机厂、汽车公司。
AITO,即将挑战市场,也将接受市场的考验。
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