2014年3月8日，马来西亚航空公司代号为MH370的波音777客机从吉隆坡飞往北京，机上有154名中国乘客和数名外国乘客。原本计划早上6: 30到达北京，但是到了半夜1: 20，飞机和马来西亚塔失去了联系，所谓的损失不仅仅是无线电损失，还有飞机根本找不到。这里需要说明的是，飞机与地面的接触有三种，一种是无线电通信，另一种是地面雷达监测飞机，第三种是飞机上有响应机会随时将飞机的飞行信息传送到地面。马航的损失是飞机在这三种情况下都找不到，所以很奇怪，前两种联系方式如果坠毁可能无效，但第三种会持续最久。马航的奇特之处在于，先有应答机信号消失，后有雷达。故事其实很简单，就是飞机在3月8日凌晨失联，然后就再也找不到了。这么多国家找了这么久，什么也没找到。现在已经断定飞机坠毁了，大概可以断定是被劫持了。总之基本不会自然崩溃。

　　马航的亏损背后隐藏着什么？

　　波音777飞机于1995年投入使用，现在运营中的波音777飞机约有1000架，它们通常飞行时间最长，是长途运输的主力军。负责监控美国制造飞机的国家运输安全委员会记录的事故不到60起。

　　然而，最近的记录被两个重大事件凸显，一个是去年7月旧金山机场的坠机事件，造成3人死亡，另一个是2008年1月英国航空公司的一架波音777飞机在希思罗机场迫降。

　　不过，这次马航事件与英航事件、韩亚航空在旧金山国际机场坠机事件不同。最后两起事件发生在着陆前不久，马航飞机在航程开始后不久就从雷达信号中消失。

　　今年7月的旧金山机场事件被归咎于飞行员的错误操作。飞行员认为计算机可以保持足够的速度使飞机保持在高空，所以发动机空转。但初步报告显示，53岁、飞行经验丰富的马航飞行员Shah于1981年进入马航，飞行时间已达18365小时。

　　英国航空公司飞机的迫降没有造成任何死亡。事故原因最终被确定为连接发动机的燃油管道堵塞。

　　假设把飞机失事的原因比作心脏骤停，因为在北京飞往伦敦的航班结束时，西伯利亚异常寒冷的天空过后，部分燃料没有融化，堵塞了供应管道。

　　这起马航事件让人想起载有288名乘客的法航330航班坠毁事件。这架长途客机于2009年6月从里约热内卢起飞后在途中坠入大西洋，造成228人死亡。

　　法航坠机事件有很多解释，但调查发现飞机的速度传感器给出了错误的读数。但是这次马航事件的飞机与上面提到的飞机不同，可能需要几个月的调查才能确定原因。其他(来自网络):飞机突然消失的情况。

　　MH370航班突然消失。当时的情况如下：

　　1.失踪的波音777是一名50多岁的资深飞行员，拥有18365小时的飞行经验。

　　2.他失踪时没有坏天气。

　　3.失踪时已达到巡航高度，处于自动驾驶状态。

　　4.司机【没有】发出求救信号(“致命紧急情况”的求救信号)，也【没有】用应答机发出危险代码(劫持7500，故障7700)。

　　5.飞机上的紧急定位发射器也[不]发出信号。这个设备自动工作，无需驾驶员干预。如果飞机坠入大海，ELT遇到水时会自动发送信息。

　　6.“一级监视雷达”和“二级雷达”的信号突然中断(一级监视雷达是一种常见的能看到飞机本身的反射雷达；此外，所有客机都装有自动应答机，自动应答机会自动发出信号报告飞机的位置、高度和速度，这些信号将由二级雷达接收)。

　　从以上几点，可以排除很多可能性。排除机械故障首先，这款波音机型口碑不错。——从未发生过明显的机械事故(韩亚航空此前在旧金山发生的事故是飞行员误操作，不是机械事故)。其次，即使出现机械故障，以当时的飞行高度，也需要几分钟才能坠海。这意味着飞行员有足够的时间发出求救信号。即使飞行员没有发出求救信号，自动应答机也会继续工作。即使飞行员有意关闭应答机，地面的一级监视雷达仍然可以监测飞机的位置。因此，“一次监视雷达”和“二次雷达”的信号中断，表明不太可能是机械故障。下图为事故区域雷达覆盖范围。排除劫机如果发生劫机，驾驶员也有足够的时间发出求救信号。而且911事件后，飞机驾驶舱的门被特别加固，即使有手枪，也很难打开。因此，劫机者不可能在发出求救信号前迅速制服驾驶员(除非驾驶员是劫机者的帮凶)。即使驾驶员是劫机者的帮凶，关闭应答机也只能中断“二次雷达”的信号。但仍不能解释“一级监视雷达”的信号中断。即使司机劫持者是同谋，也很难解释为什么ELT没有自动发出信号。因此，不太可能是劫机。消除飞行员误操作一方面机长是老兵；另一方面，当时飞机已经到达平流层，进入自动驾驶状态。所以不太可能是飞行员的错误操作。即使飞行员操作失误，导致飞机失速坠海，也无法解释一次监视雷达的信号中断。

　　大部分是“空中解体”，考虑到飞行员没有发出求救信号，雷达信号突然中断，大多说明飞机在空中直接解体。只有这样，我们才能解释“一次监视雷达”和“二次雷达”的信号被中断。当飞机解体时(如果完全解体)，那么“一级监视雷达”就无法捕获目标；而且解体后，应答器自然无法工作，导致“二次雷达”无法接收信号。在排除“天气原因”之前，有一架民航客机被闪电击中，在空中解体(比如1971年的秘鲁民航)。然而，当MH370航班消失时，飞机所在海域并没有恶劣天气。此外，英国广播公司援引英国民航专家的话称：波音777结构坚固，即使遭遇雷击、机舱失压，仍能飞行。因此，“天气原因”造成空气崩解的可能性不大。“空中解体”的可能原因在排除闪电造成的“空中解体”后，还有其他几种可能会导致飞机在空中解体：飞机上有[爆炸装置]被引爆[飞机被击落]。我觉得第一种可能性更大(原因接下来分析)。关于冒充身份的乘客

　　已证实两名乘客持偷来的护照登机。被盗护照来自意大利和奥地利，分别于2012年和2013年被盗。所有被偷的地方都在泰国。

　　两个冒名顶替者都购买了中国南方航空公司的机票。根据票号表，两人的票号相邻(表示两人同时购票)。他们行程的前两段完全一样，从吉隆坡出发，经过北京到阿姆斯特丹。之后，他们有不同的航行，一次去哥本哈根，另一次去法兰克福。下图为两人的票号)

　　这两本护照都没有在中国驻马来西亚大使馆或领事馆获得签证。

　　从以上情况，我们可以分析出：

　　1、同时购票并且前2段行程一致——说明这俩人可能是一伙的。（后来有新的报道：两张机票是在泰国旅行社购买，买主是某个伊朗人）

　　2、从“没有在中国使领馆办签证”来看，既可能是普通偷渡客，也可能是恐怖分子。如果是普通偷渡客因为仅仅是在北京转机，只要不出机场，滞留不超过72小时，不用签证。如果是恐怖分子既然搞自杀袭击，就更不用签证了。

　　3、已经有多个报道提到吉隆坡国际机场的安检很差。所以不论是偷渡客还是恐怖分子，都倾向于选在这里登机。

　　提醒一下：

　　就算今后的调查证实了这两个人确实是普通偷渡客，从逻辑上也【不能排除】恐怖袭击的可能性（俺后面会提到）。★冒充者如何混过机场安检？

　　坐过飞机的同学都知道，过安检的时候要核对照片。那么冒用护照的人是如何混过机场安检的？

　　1、可能性之一：买通机场的安检俺觉得这种可能性不大。

　　2、可能性之二——安检太松如果机场安检太松（没有仔细核对护照持有人的照片），那么就可以蒙混过关。貌似很多网友都说马来西亚的安检很粗糙。

　　3、可能性之三——采用某种技巧混过安检已经有网友总结了第三种方法，可以蒙混过关。大致方式是：用自己的护照和偷来的护照分别买两张机票，在同一天飞往不同城市（假设自己的护照买的机票飞往A城市，偷来的护照买的票飞往B城市）；到机场自助打印两张登机牌，为了叙述方便，也称为A和B（自助打印登机牌，无需核对照片）；用自己的护照和对应的登机牌A过安检（自己的护照，照片核对不会出问题）；进入机场隔离区之后，进入飞往B城市的登机口。因为登机牌B没有经过安检，是空白的（上面缺少边检章与安检章）。登机的时候，地勤人员还会再验证一次边检章与安检章。所以在登机之前，需要用伪造的印章往空白的登机牌上加盖边检章与安检章。（地勤人员在查看边检章与安检章的时候，通常是匆匆扫一眼，不易发现伪造）据说有的国家安检很松，没有最后这一道检查。那么就连“伪造印章”也省略了。

　　时间上如何接近，内容上又密切相关，让人不禁产生联想。★关于“马航的股票被提前卖空”，难道又是巧合？

　　还有另一个诡异的事情：出事的前一周，马航股票被大量卖空。

　　从逻辑上讲，有两种可能：其一，纯属巧合；其二，有人知道马航要出事，提前卖空股票套利。目前马航官方还没有对此作出答复。如果此事属实，俺不相信仅仅是巧合。

最后小编想说的是虽然这件不幸的事件一眨眼已经过去好几年了，但是依旧还有好几百个家庭等待着一个真相！不仅是还遇难者家属的一个真相，更是还当时牵动着的每一位国人的一个真相！